中国航空旅游网讯www.cnair.com 2015年10月26日，随着东航山东分公司最后一个航班平稳地降落在青岛流亭机场，山东分公司以安全飞行22周年的业绩树立了一个新的里程碑。当晚，分公司领导班子成员以及相关领导一起在青岛和济南、烟台三地迎接了远航归来的机组成员。22个春秋，22年风雨征程，8000多个日日夜夜，凝聚了分公司历届领导班子及全体干部员工的心血。一串串数字述说着辉煌历程，也见证了艰辛与付出。
2015年1至10月，分公司共执行航班3.9万班次，安全飞行8.6万小时，安全运送旅客474.9万余人次，运送货邮量2.9万余吨，实现运输总周转量近5.4亿吨公里。分公司未发生一般差错以上的人为原因不安全事件，实现了飞行安全、空防安全、客舱安全和地面安全的安全生产目标。
22年中的一天 工作在一线上的“飞人”
东航山东分公司22年安全飞行纪录的书写，离不开这样一群人。
当人们还在梦中熟睡的时候，有这么一群人已梳洗打扮好，走在了去机场的路上。熟悉了前一天飞行的预先准备，了解了航线和天气情况，机长们正式投入到当天工作的状态。在准备室里，拿好各种证件、体检完毕、拖着飞行箱来到机坪。这个时候，机长们再次完成一步步的检查工作，准备迎接他们的起飞任务。
“检查设备、测试、完成交接任务、签字，这样的工作性质让我们患上了‘强迫症’。”姜征军，今年43岁，已有了22年的飞行经验，谈起作为机长对安全飞行的认识，他笑着用“强迫症”三个字简单概括。
“机长就是飞机的管理者，不仅对机组和客舱进行管理，还要随时应对各种突发情况，所以，我们要对所有的安全隐患、或者说对安全又不放心的地方，反复进行检查。”姜征军说。
交谈中，姜征军告诉记者，作为土生土长的青岛人，从高中一次招生体检中，改变了他一生的命运。“原本只想体验一下‘免费体检’，万万没想到就被选中了。”现在回忆起在1991年东航招飞的那次经历中，姜征军还是满脸喜悦。那一年，全青岛地区只有14个名额，而他便是其中的一个。而后，他在飞行学院学习了四年，毕业后进入东航山东分公司。在交流过程中，记者注意到，虽已过不惑之年，姜征军的那份开朗、活力四射的精神更是不输于年轻人，自然，更多了那么一份沉稳和刚毅。
80后的青岛小哥卜凡更是年轻机长里的“佼佼者”，不到八年的时间从副驾驶“晋升”为机长，这与他的努力是分不开的。2005年，还在青岛理工大学读大四的他，参加了招飞面试，经过层层选拨，成功进入到飞行学院，现在谈及第一次开飞机的感受，他用“无与伦比”四个字来形容。“当时抱着试试看的心态，没想到能层层过关。”这个一米八五的帅气小伙卜凡笑着说道，他和许多男生一样，儿时都有一个“飞天“梦，没想到梦想成真。
因为是自己喜欢的职业，飞行虽有必须保障安全的压力和责任，但同时也成了放飞梦想的旅程。为强化安全管理，每年年初，分公司都会对上级下达的安全工作指标进行认真的细化分解，并与相关责任单位签订安全责任书，将安全目标层层分解。年底，分公司对照各项安全指标进行全面绩效考核，兑现奖惩方案，将目标管理和绩效管理的思想有机地融入到安全管理的每一个细节。
安全管理永远在路上
对于安全体系的构建，其中的许多细节可能是外人想不到的，遇到突发情况如何处理，这也随时在考验每一位机长的应变能力。姜征军告诉记者，飞行安全取决于人、机、环境。目前的飞机制造水平在安全方面已基本无隐忧，但突变的环境随时考验着飞行员。像飞行时，遇到鸟群，就要在最短的时间内做出处理。
“鸟的飞行速度很快，飞机的发动机一旦遭遇鸟击，就会影响飞行安全。”姜征军说，遇到鸟群不可怕，可怕的是没有快速反映和灵活处置能力。姜征军表示，公司严密的培训和管理就是贯穿于飞行员的日常工作中，安全管理永远在路上。
据了解，2015年，分公司开展安全重点问题和重复性问题的整治行动，全年共实施各类检查23次，对发现的隐患进行持续跟踪验证，整改关闭率71.8%，发布风险通告、风险评估报告、风险提示63期次，预防纠正措施通知单8期，处理各类安全信息390条。
22年安全飞行的背后是无数家庭温暖的“支撑”
22年安全飞行来之不易的成功背后，是许多温暖背后的支撑。
卜凡告诉记者，他们一个礼拜的飞行时间在20个小时左右，越到假期越忙，加上自己的媳妇也是机组人员，小两口一个月只能见1、2次。在他看来，夫妻双方能为共同热爱的工作出一份力，他俩很光荣。
飞行员先“大家”后“小家”的感人选择不在少数，姜征军告诉记者，女儿今年上五年级，他只给孩子开过一次家长会。“每天一早出门，回到家孩子已经睡下，很少跟孩子有沟通的时间，我感觉很亏欠孩子。”一提到孩子，姜征军眼圈泛红。
22年，是历史长河中短短的一页，却凝聚着东航山东分公司干部职工的辛勤汗水，22年的点滴，汇成了一个新的起点，明天，他们将向着更长的安全周期进发。
