（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 李虎报道）记得刚接触机务这个行业时，有位老师傅说过这么一句话：机务这个行业，工作性质特殊，是刚开始敢干，后来就越干越不敢干。当时对这句话很是不屑，觉得不就一个工作吗，有什么敢干不敢干的，大胆地干不就是了吗！所以这句话对当时的我来说就是个耳旁风。然而经过我近五年的工作经历，这句话却越来越得到了验证，我才知道越来耳旁风是可逆的，说不定某一天还会刮回来。
是啊，初入此行，我们就好比出生牛犊，且说出生牛犊不怕虎，怎么会怕工作。于是乎机库里就会出现好多机务“敢现象”。在地面总气源未断的情况下，我们就敢拔掉与气源车的连接管；在地面电源和中介电源车尚未关断的情况下，我们就敢拔掉与飞机的连接插座；在登机梯最高处距离大翼下表面20公分时，我们就敢从下面一推而过；在登机门预位的情况下，如果有人指令开门，我们就敢一扳而开；在2米以上工作梯上我们就敢不系安全带，甚至敢站到短矮的护边上等等，诸如此类，不胜枚举。这里的敢，我们或许表现出的是工作的积极性和高度的热情，但更多表现的是我们的无知，莽撞和不守规矩。因为我们没有预见到“敢”的结果，很可能就是未断总气源的气源管将人打伤或将飞机损伤；未断总电源的地面电源插座将人电伤或电死；登机梯万一没通关机翼小表面某个局部地区而造成飞机受损；应急滑梯放出，打伤机下人员；从工作梯上摔下，受伤或致残等等。因为无知，所以无畏。没有预见，所以就敢。殊不知站在一旁的众老师傅们早已是后怕和胆颤。
为什么老师傅们会后怕和胆颤呢？C涵道未放下，他们不敢打泵收放前缘；轮舱舱门锁未装，他们不敢进入轮舱实施维护；油箱口没人监护，他们不敢进入油箱工作；主油箱油量不在范围内，他们不敢打液压泵；飞机试车监护过程中，他们不敢玩手机等等。貌似这种“不敢行为”，普遍存在于年长师傅中。难不成他们天生胆小？其实不然，应该理解为是后天生成的“胆小”。 岂不知他们也曾像你们无畏地“敢”过，他们不怕苦，不怕累，怕的是前缘压到C涵道；怕的是万一轮舱们收起；怕的是万一在油箱出现紧急情况；怕的是万一液压油过热引发事件；怕的是试车过程中万一有突发事件，而玩手机耽误了时机等等。他们的“不敢”究于一条条血泪史铸就的规章和程序，是规章和程序束缚了他们的胆量也保全了人机的安全！
飞机无小事。对于机务来说，敢不是什么好事，不值得提倡；不敢也不是什么坏事，应得到鼓励。但是不敢不等于胆小不作为。而是在有预见，保安全，守规章，讲程序的前提下维护飞机，争当标兵机务。这里的“我们”更多的是年轻人，“他们”更多的是身经百战的师傅们。“敢现象”属于我们，而“不敢行为”属于他们。不过我们终究会变成他们，而“敢”会慢慢趋于“不敢”。就在这敢与不敢之间，机务或许就完成了它美丽的蜕变！
