(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 曾高峰报道）7月12日，南方航空CZ6899次航班迎来了一位特殊的旅客：他身穿一身便装却大摇大摆的坐进了驾驶舱，而正在迎客的乘务员却没有阻止。
7月10日，南航新疆分公司飞机维修基地航线部四车间技术室接到通知机组反映B-3146飞机在高空中驾驶舱有异响。接到通知后系统工程师潘恒龙立即赶到了现场。
通过详细的询问机组潘恒龙了解到声音应该是气流引起的。随后潘恒龙详细的对飞机驾驶舱设备进行了检查，未发现异常。根据多年的工作经验，潘恒龙判断很可能是驾驶舱风挡玻璃有轻微气漏。
大家都知道，大气压力将会随着海拔高度的升高而降低。然而现代民航客机的飞行高度已接近一万米高空，在如此低压的环境中人类是不能生存的。为了解决此问题，现在的民航客机座舱都是密封的，通过空调对客舱进行增压，以满足人们正常的生理需求。
潘恒龙在地面上对飞机做了增压测试，但是机组反映的异响并没有出现。测试结果令原本一筹莫展的排故工作雪上加霜。潘师傅翻遍多达60多页的维修资料，仍然未找到想要的答案。
但现在已进入“飞行旺季”，绝不能放过任何蛛丝马迹。根据手册说明，地面增压的最大压差只有4个psi，远远低于高空中飞机内外的压差。潘师傅决定“追上云霄”找到它。
回到技术室后，潘恒龙立即向分公司打报告：要求跟班追踪此故障。第二天一早，潘恒龙接到通知报告得到了批准。一看航班动态，还有一个半小时起飞，来不及和家里交代一声，潘恒龙拎包上了飞机。
“ 一千米，二千米，三千米……”坐在驾驶舱的潘恒龙紧盯着高度指示，然而一直等到飞机巡航，驾驶舱也没有出现异响。这时，潘恒龙还不死心，问机长：“机长，还能不能再高点”？机长说：“这一班飞的是阿克苏，距离近，最大飞行高度是六千六百米，除非飞长航线，否则不能飞的更高”。
一路回到乌鲁木齐，驾驶舱始终没有再次出现异响。而潘师傅带着满肚子的疑问回到了技术室。在大家期待的目光中，潘师傅说出了没有异响出现的事实。听到这个结果，大家都有些失落。潘师傅回到座位上，又仔细的梳理了一遍维修资料，仍然没有结果。
但潘师傅仍不死心，当晚又打了一份跟班报告上去，这次他特别注明要长航班。
7月12日早晨，申请报告再次审批了下来。这次为潘师傅安排了一趟去西安的航班。和昨日一样，潘师傅再次坐进了驾驶舱。然而驾驶舱异响问题的一直在潘师傅心中盘旋，令他坐立不安。
终于盼到飞机起飞了，潘师傅整理了一下凌乱的心情，全神贯注的观察驾驶舱的情况。随着飞机不断爬升，潘师傅慢慢摒住呼吸，整个驾驶舱除了偶尔的无线电台声音，一切都静悄悄的。终于在飞机即将达到巡航高度时，“滋滋滋”一声轻微的响声从驾驶舱右侧响起，随后又消失了。
驾驶舱三人同时送了一口气，终于又出现了。随后潘师傅将所有精力放在了右侧窗上，等待着下一次响声的出现。经过不断观察总结，潘师傅将漏气点锁定在右侧窗前下部。
飞机落地后，潘师傅打开了驾驶舱那个侧窗进行了详细检查，发现侧窗前下部封严条有轻微损坏。当晚B-3146飞机回乌后，连夜与定检飞机对调了右侧侧窗，封严条破损的侧窗则利用定检停场时间进行了修复。
就这样，一场持续了三天的追逐赛落幕了。
