(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 通讯员王耀民报道）随着清晨的一缕阳光照射到脸庞上，新的一天，就这样开始了。生产管理室的江涛像往常一样，10点钟开始上班，9点半就已经坐在了自己的位置上，开始了一天的工作。
当他打开OA，开始查看有什么待办事项时，发现自己新的工作要来临了，又要开始忙活好几天了。接广州工程部通知，为了整体规划南航的发展，调整运力，需要置换新疆B-2169到河南分公司，广州B-1717飞机置换到新疆，调拨B-5236、B-5275、B-5281三架B737飞机到广州。身为维修基地B737NG飞机维修控制项目总控制的江师傅，深知自己责任的重大。
飞机交接，主要的就是技术文件、维修资料的整理，生产管理室作为飞机维修项目的控制部门，对各位控制数据，维修方案的管理也是繁多的，交接包括飞机的EO、单控、保留和近三次所做A检、C检的飞行小时跟飞行起落等。其中最为复杂的，就属EO（Engineering Order：工程指令）了。EO控制对一个新人来说，绝对是一个有挑战的活，EO分重复性EO和一次性EO，做这项EO之前，不但要评估EO对这架飞机的适用性，航材工具的到位情况，有时还要看天气和气候是否具备完成EO的条件。整理四架飞机所有EO的时候，要关注他们重复性的，一次性的，做过的，没有做过的，重复性EO的间隔，上次完成时间，下次执行时间。单控项目也是交接飞机的一项重要部分，也需要整理出所有单控的上次执行时间和预估下次执行时间。
虽然数据量大，整理起来有点困难，但是江师傅却没有抱怨过了，除了完成日常工作外，他就用自己的间歇休息时间来做整理工作，经过几天的加班、努力，共整理出各类EO共994份，各类单控项目128份，若干份保修项目。当看到他忙碌的时候就会有人问他：“这么多内容，为什么不把活给别人分点出去呢？”，他却说：“这些原先都是我自己来控制的，整理起来方便点，交给别人的话，别人也不熟悉，还没我自己整理的快呢。再说，自己本职的活，怎么也不能麻烦他人呀！”。江师傅这么简单的回答，却听出了他对工作是有多么的“任性”。广州接机的人员来验收后，跟我们说：“你们维修项目控制这部分做的太细致了，省去了我们很大时间。”
完成交出飞机控制项目的资料后，江师傅还需对B-1717新交接来飞机的EO、单控类项目进行核对，核对无误后才能加入新疆的机队的整体控制当中。江师傅对待工作的任性，也是对我们机务工作者勤劳肯干的一种完美的诠释。
