（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 通讯员 李媛 施建伟 杜峰）发动机作为飞机的“心脏”，是整架飞机的动力中枢。一个小零件没拧紧，都可能给“心脏”造成不可预想的损伤。而发动机一旦突发故障，也会引发重大安全隐患。如何确保飞机“心脏”强壮有力？让我们一起来深入南航新疆分公司，探寻一下飞机维修工程师是如何为飞机养护“心脏”的。
钢铁“心脏”也需勤保养
位于乌鲁木齐国际机场的南航新疆飞机维修基地厂房内，技术人员正忙碌着为体型硕大、构造繁复的飞机进行检测和维修。其中，就有身价数百万美元的飞机“心脏”——发动机。
很多人都很好奇，飞机这么个庞然大物是发动机驱动轮子前进的吗？发动机工程师陈勇介绍说，其实飞机无论在地面还是在空中都不是靠轮子驱动的，其动力原理类似火箭发射，是发动机通过燃油产生巨大空气推力后，为飞机取得足够的起飞升力。
“别看发动机身材小，绝对的能吃能干！” 陈勇笑着说：“就拿中型客机B737飞机来说，它起飞的几分钟就能喝掉1吨多燃油，然后一口气就把飞机‘吹’到万米高空。正是因为发动机干活不含煳，所以保养才要格外精心！”
维护飞机的心脏发动机，主要有监控、保养、检查和维修四个环节。上一个环节做好了，就会减少下一个环节的工作。到了需要拆装、调试与维修飞机发动机时，就相当于要给飞机的“心脏”做大手术，其技术含量和复杂程度一点也不逊于心脏外科手术。与人一样，飞机做心脏手术也需停场“住院”，短则一周、长则两三个月。所以，对提升飞机日利用率来说，日常保养就显得格外重要。
做好飞机发动机日常保养，是南航新疆飞机维修基地的一项重要工作，涉及这项工作的技术人员，分布在质量管理室、技术管理室、大修部、航线部等十多个部门。而能够参与飞机发动机养护工作的，通常都是具有丰富维修经验和资质的技术能手。在飞机维修基地，拥有高级技术人员达40多人，资深技术人员达200多人，这在西北地区，算是技术力量较为靠前的。
定期“洗澡”清洁保健康
什么是飞机发动机最有效的日常保养方式？发动机工程师刘刚告诉我们一个令人惊讶的答案——给发动机定期“洗澡”！
刘刚介绍说，新疆地区春夏风沙大，秋冬污染重，每年的春季和秋季，是为发动机“洗澡”温度最适宜的季节。一般这期间会专门安排飞机停场维修，发动机维护人员会给飞机发动机“洗澡”，将附着在发动机叶片上的泥沙油污清洗干净，以恢复发动机原有的气动外形和工作效率，延长发动机的使用时间，减少燃油消耗，降低维护使用成本。更为关键的是，可以给“高烧”的发动机“退烧”！
提到发动机“退烧”，定检维修师李翀对2011年2月9日的一次经历记忆犹新。那天，一架B737-700型飞机发动机突然“发烧”——专业表述是排气温度裕度突降。当时制定的紧急排故方案是水洗发动机。发动机“洗澡”有严格的温度规定：地面温度不得低于零下10度，否则会因结冰给发动机造成更大损害。那个季节一天符合温度标准不过几个小时，而水洗发动机要经过五次冲洗、“甩干”、试车，至少需要4个小时！下午15:30分，气温终于达到标准，做好一切准备的李翀和同伴们开始争分夺秒，一边清洗一边用加温机为发动机加热，经过和时间、温度的紧张赛跑，18:30温度降至零下9.5度时，他们终于提前完成了水洗程序，经试车发动机一切运转正常！
南航新疆分公司拥有B777-200、B737-700、B737-800、B757-200、E190等五种机型共50架飞机，机务维修师每年就要为100台发动机“洗澡”200多次。
“心电”监控“小病”早预防
对于飞机来说，发动机空中停车相当于突发“心梗”，对飞行安全是极大的隐患。但民航客机一般至少具备两个以上发动机以备不测，所以旅客对此不必过度紧张。即便如此，飞机发动机空中停车次数是仍是衡量其“健康状况”的重要指标。而做好发动机日常“心电”监控，从“小病”入手进行预防，就成为飞机“心脏”养护的有效手段。
发动机工程师陈勇介绍说，在科技手段不发达的时代，发动机的“心电”监控都是靠机组的机械师，他们手工记录下的重要参数，成为维修工程师对发动机健康状况进行评估的依据。随着科学技术的进步发展，现在飞机拥有一套强大的飞行数据采集组件，时刻记录着发动机的各项数据，就像背着一台“心电监控仪”实现自动记录详细参数。有些功能更强大的采集组件还能实时将所需数据及时发回地面，实现发动机的实时监护。
目前，南航新疆分公司采用的是南航发动机监控系统，这个系统能够实时接收从飞机上传回的发动机监控信息。当数据超过设定警戒时，系统就会自动发出邮件和短信进行提醒，发动机工程师们会根据信息逐一进行甄别，对于异常情况会根据不同级别制定相应的处理措施，并持续跟踪到异常情况排除为止。
除了南航实时监控系统外，南航新疆分公司还有一套自己研发的发动机监控系统，能够帮助工程师全面分析飞机发动机每天上万条数据，将需要花费2、3个小时完成的工作缩短为10分钟，不仅提高了工作效率，还避免了人为操作可能发生的差错，可以说是为发动机监控上了“双保险”。
陈勇介绍，南航新疆分公司的50架飞机共有100台发动机，平均每台发动机都有4名发动机工程师同时对发动机进行严密的监控。作为飞机“医生”，他们的工作价值，就体现在预防飞机患上“心脏病”。安全、措施、成本、效益，无论哪一项都事 关“保健”成效，需要他们反复权衡、仔细考量。
因为拥有这样一支技术精湛、认真负责的维修团队，虽然南航新疆分公司拥有南航机龄最大的B757飞机、机龄最小的E190飞机，以及新疆最大的宽体机B777飞机、机队数量最多的B737NG飞机，却一直保持了B757-200飞机RB211型发动机国内装机使用时间最长纪录，B737NG飞机CFM56-7B型发动机南航装机使用时间最长纪录，并获得民航科技进步三等奖一次等等殊荣。这在世界范围内也是响当当的监控运行水平。
“造影”诊疗“孔探”开处方
虽然能够预防飞机患“心梗”，但日常“小毛小病”还是不可避免。而正是这些小毛病，才能让飞机“医生”始终保持警觉。发动机外部出来问题，处理起来相对容易些。但如何诊断发动机内部发生的问题？
南航新疆飞机维修基地质量室的探伤工程师张生民告诉我们，如果发动机内部发生问题，他们会对心脏进行检查确诊一样，为发动机做“造影”——航空术语叫“孔探”。由于发动机的机匣无法打开，只在机匣下部留有一排小孔。在需要为发动机做检查时，他们可以将小孔上的堵头拆下，将小指头粗细的内窥镜伸入小孔，通过内窥镜观察机匣内发动机的叶片情况。内窥镜除了探查功能外，还可以录像、拍照、测长度、测深度，发动机每一次检查的录像都要复检并留存。
发动机的“造影”检查分定期和不定期。一般一架飞机从引进开始就会定期做“造影”检查，但是如果发动机遭受了鸟击、外来物损伤、遭遇沙尘暴等意外损害时，就由发动机工程师给探伤部门下工作指令单，进行非例行孔探检查发动机损伤情况，从而制定准确的排故方案。
张生民是探伤室做“造影”检查的高手。一次，他们通过发动机监控系统，发现一架B757-200型飞机左发动机振动值变大，也就是说发生“心率过速”的问题。张生民进行了“孔探”检查，一次，两次，三次，四次……30度高温下不断的“孔探”，使他顺利在一张图像找到了问题——左发中压一级导向器一个脱落的销子。经张生民高超的“造影”治疗，一次可能发生的空中停车问题就这样被避免。
工作41年来，新疆分公司每架飞机的每台发动机，张生民都探过、摸过，对于哪架飞机发动机“搭过支架”，哪架飞机发动机“心律不齐”，他都烂熟于心。至今，经张生民手探过的发动机达几千台，发现发动机超标换发的就有56起。“保护好飞机的‘心脏’，让飞机飞得更高、更远，是我们每个发动机工程师终身追求的目标！”
