安全飞行每一天

 飞行生活在很多朋友看起来是非常开心，幸福的事情，不用出钱买票，就可以各地旅游，游山水，赏风景，领略风土文化！殊不知，飞行是快乐的，也是存在风险的一项工作。
 继马航之后，国外的航空公司依旧出现大小的一些非人为性航空事故。给更多的人对于乘坐飞机出行造成了各式各样的心里压力。
 上星期，在飞行时，有旅客向我提到，你们公司有没有因为马航一事受到什么影响，采取什么措施。这位旅客明显经常坐飞机并且很关注新闻动态，当然，他更关心的是他的安慰。
 目前，全球的航空公司上达百家，每天的承运人数目也是有增无减，在这样如此频繁的航班量面前，航空事故的发生率是无法计算的，作为航空人的我们，唯一能做好的就是在每天上飞机前认真做好第二天要飞行的航班准备工作，翻阅手册，巩固机型知识，熟练应急程序。上飞机做好每个位置的清舱，应急设备的检查工作，在旅客上机前，先确保飞机本身内部环境的安全，其次就是待旅客上机后，对每个旅客的观察以及对应急出口的旅客资格的确认。确保在任何非预测事情发生时，旅客起码可以逃生。所以，对于应急出口旅客，民航局也是有明文规定的，15岁含15周岁以上的65岁以下身体健康的成年人才可以坐应急出口的位置。并且在任何应急出口位置不可以摆放行李物品。所有旅客登机后，飞机关闭舱门后地面移动前，我们还有一项非常重要的工作：舱门预位。关键时刻，只有预位好的门，才是救命的门。对于乘务员的我们，对这项工作也是极其重视。为了防止精神上出错，公司规定，对门的操作，严格执行双人制读卡操作。
  为了确保每个旅客的飞行的安全，地面移动至起飞前，我们要再次进行安全确认。对每个旅客进行逐一检查。脚踏板，安全带，小桌板，桌椅靠背，遮光板，行李包箱都处于打开或者关闭扣好的状态。身上的小件物品放置在座位下，手机，电子设备处于关闭状态。卫生间盖好锁闭。这样，飞机才是做好了起飞前的一切准备工作。
 飞机起飞至平飞，乘务员并不是休息的，观察飞机内外，默想应急程序，应急设备位置，方法，航班有无援助旅客，可以援助别人的旅客。并且要提醒旅客在这个阶段不可以使用卫生间，打开行李包厢，走动。
 平飞后，飞机可能还会遇到可预或不可预的颠簸，轻度颠簸提醒旅客系好安全带，中重度颠簸，旅客就必须做好，乘务员也不可以在客舱内走动了。
 待下降前，乘务员要对客舱进行清理，回收耳机，毛毯，它们可能会成为旅客的障碍物，再次进行安全检查。下降期间，旅客同样要保持系好安全带坐在自己座位上。待飞机安全落地。
 滑行期间，很多旅客会比较着急的起身打开包厢提拿自己的物品。其实，这是非常危险的行为，飞机滑行的速度都比较快，可能一转弯，就会有行李从包厢内掉下。一般情况，滑行，乘务员都会制止旅客这样的行为。
 飞机完全停稳后。这里指飞机的发动机关闭，安全带指示灯熄灭。等飞机外部确定对接好廊桥或者客梯车后，乘务员要进行舱门解除预位。这个环节和预位是同样重要的。为了防止滑梯充放或者掉包，每次解除预位后，都必须再次确认才可以开门。
 旅客全部下机后，对飞机进行清舱。确定所有旅客已下机，无任何旅客遗留物品，飞行任务也就算结束了。
在这样紧凑严格的安全飞行流程下,只可能降低飞机的航班事故率,,一架飞机的安全不仅仅在飞机客舱内,还有飞机前期在地面机务人员的维护和检查,评估以及数据的核对测试。地面安检人员对旅客性质，物品的检查，只有在各方面都做到万无一失，才可能保证航班的安全正常性。
    
                                                        四分部  李汶遥  753546