浅谈冬季运行

      随着气温逐渐走低，冬季运行即将到来。由于新疆所处的地理位置较为特殊，冬季时间比较长，对于冬季运行的经验也相对于其他地方的飞行员要多一些，下面，我就冬季自己在运行过程中遇到的飞行体会来谈谈，副驾驶如何发挥自己现有的能力去配合机长，顺利的完成整个冬季运行。
    我认为冬季运行主要面临的问题有以下几个方面：
    1.地面准备阶段对气象天气的阅读与准备
    2.航前准备阶段除防冰程序的落实
    3.起飞后爬升阶段与下降进近阶段除防冰设备的正确使用
    4.低能见卡标准天气情况下机组的配合
    5.恶劣天气条件下自我心理的调节
    首先在每次飞行前的地面准备阶段，作为副驾驶应该认真阅读气象文件，对于起飞机场，目的地机场的天气是否够标准要做到心中有数，是否需要多加注额外的等待油量，以及备降场的选择和备降场的天气条件。对于新副驾驶气象文件中有些不熟悉的气象代码或符号，可以圈出来请教机长，或者自己查阅手册，时间长了，气象文件就可以很快的阅读下来，并且也能抓住重点，效率自然而然就提升了。
    到了飞机上，作为副驾驶应该落实飞机的外部检查，观察飞机外部是否附着有冰雪霜，尤其是对机翼前缘和操纵面的检查，尽量的做到触摸检查，如果认为飞机需要除冰，应该向机长报告，通常情况下，新副驾驶对于是否需要除冰的把握相对比较保守，经验上相对比较匮乏，要多向机长学习和沟通，渐渐的，自己的经验也会增长起来。对于自己认为明显需要除冰的情况，而被机长反对的，要耐心的说出自己的意见，我相信机长们都会采纳的。在决定需要执行除冰程序时，要留意本场航班的流量情况，留意一下地面频率，这样就可以知道大概有多少架飞机在除冰坪，或者在跑道等待，这样我们才能掌握好除冰的时效，避免二次除冰这样尴尬的情况发生。
    冬季运行中，在起飞后的爬升阶段和下降进近阶段，经常是在积冰条件下飞行的，也是最容易发生积冰的阶段，这就需要我们在这个阶段多用心去观察温度，以及外界气象条件来合理使用除防冰设备，在积冰条件下。我通常会查看CDU进程第二页的温度指示，以及观察风挡雨刷是否积冰来综合判断是否进入积冰条件。有的机组也会在夜航飞行时借助大翼灯的照明来观察机翼是否积冰，我认为也是很不错的办法。
    记得有一次执行CZ6939航班飞往西安这段航线，在乌鲁木齐地面准备时西安的天气好天，于是我们正常加注燃油，正常起飞，在快到西安时，我们要了一份西安的天气，发现没有像气象预报上的那么准，西安的天气很差，兰州管制区的管制员也在提醒我们，西安天气不好，有几架航班在空中等待，还有几架已经选择备降，并让我们报告意图。我立刻要了西安周围几个机场的天气，包括兰州，武汉，郑州和银川，我和机长经过讨论决定先飞往西安，尝试落地，如若不行，备降去武汉。由于已经获知西安天气不好，在进近简令中，我们进行了充分的沟通，并安排好了分工，在CDU中做好了备降去武汉的航路，计算好了在西安最长的等待时间，RVR一直在400-700之间徘徊，进近管制也是在给各个航班通报西安机场的实时天气，我也在向管制员询问西安的天气是否有好转的趋势，并且询问之前落地飞机反应的情况，在截获了盲降后，执行完着陆前检查单，我们又从新温习了一遍复飞程序和复飞动作，为后续有可能进行的复飞做好充分准备，这时机长的任务就是监控飞机飞行状态，我的任务就是负责找到跑道，1000尺时气象条件并没有太多的变化，眼前白茫茫一片，我心里还是有点焦虑的，飞机继续沿下滑道继续下降高度，看着高度表上的高度慢慢在消失，心情越来越复杂，“500尺”我还是铿锵有力的进行标准喊话，给自己也给机长打打气，“检查”听到机长坚定的回答，我心里也变得有自信多了，随着高度表上决断高绿色直线从高度表上渐渐升起，地面的轮廓也渐渐的浮现在眼前了，随后机长脱开自动油门自动驾驶，人工飞行，这时机长依然要依靠仪表飞行，我的任务是要在负责找跑道的基础上，监控飞机飞行状态和仪表参数，做好必要的提醒，“高100,引进灯可见，跑道可见，决断高”这几个喊话，几乎是同时喊出来的,“落地”机长自信的回答到，这时就需要我的重心放在仪表参数的监控上，机长则要通过跑道的位置来修正飞机的飞行轨迹，这中间对仪表监控的交接是很关键的，有的机组正是因为跑道可见以后，机组都疏忽了对仪表参数的监控，最后造成了不安全事件的发生。随后飞机平稳的落地了，落地后，我还是长出了一口气，之前很少碰到这样的边缘天气，所以这一次飞行经历对我来说一直都是记忆犹新的。
    通过这次经历，我认为我们做的好的有这么几点：
    1.在得知目的地机场天气突然变差以后，要调整心态，选择合适的备降场，并制定飞行计划。
    2.我们没有盲目的尝试进近，而是在前面有飞机落地的情况下，才决定尝试进近的。
    3.在进近简令中，我们计算过最长的等待时间，并且保守的留有几分钟的余度。
    4.与管制员做好沟通，吸取前面飞机进近落地的经验。
    5.着陆检查单做完后，再一次复习了复飞动作及程序，让后面有可能进行的复飞更加有心理准备。
    6.仪表转目视飞行时，始终保证有一个人能监控好仪表参数，对仪表监控的角色转换很到位。
    7.标准喊话有时候会潜移默化的影响到机组的心理状态，可以为彼此增加自信。
    以上就是我这个冬季运行中总结的一些小经验，希望与各位刚参加工作不久的新副驾驶进行沟通与交流，也希望大家有好的方法和经验也能够一同分享，大家一起进步，为今后成为一名优秀的职业飞行员共同努力。
    南航新疆分公司  万博