关注客舱安全 给您一个安全舒适的空中旅程

（中国航空旅游网讯 www.cnair.com  通讯员：汝岱霖 单位：南航新疆分公司客舱部乘务六分部）安全对于人类社会的各个工作岗位以及各大小企业都是生产生活中的第一重任，社会各领域更是有不少的机构去一直的规划它、完善它，所以以安全为主导的各个管理体系也就开始层出不穷。对于民航这个特殊的工作领域安全更是重中之重。早年周恩来对民航工作的重要批示就指出“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”，科学概括了民航工作的特点，深刻阐明了民航工作的基本内容，精辟确定了航空运输质量的综合指标，被确立为民航工作长期指导方针。这个重要批示是基本的内涵，从现在的认知维度和表述习惯说，就是“科学”和“和谐”，它长期以来对民航事业发展起到了极为重要的指导作用。
 
    虽然现在飞行安全已近基本达到了一个良性循环的阶段，但是安全工作民航各个部门却从未放松过，而是更多的体系来完善它；安全问题不止是出现在飞行的过程中，在客舱中安全程序和安全防范也是不容忽视的。今天我们就以一个客舱中每天都会发生的故事来和大家一起分享安全给我们带来的启示。
 
    我是一个去年刚刚步入工作岗位的空勤人员，许多非民航人士都不知道，在一个乘务员的初始培训中不止是大家想象的训练站姿、坐姿、笑容以及服务方面的工作，民航乘务员的培训中所占比例最大的一方面是安全培训，在我们的初始培训中每一个乘务员都要熟练地掌握飞机上的每一个应急设备的使用方法，还要掌握每一个危险情况的处置方法以及在飞机不得已选择迫降时的组织旅客应急撤离的能力。可以毫不夸大的讲，从一架只能做8人的塞斯纳“奖状”系列小飞机，到能做500-600人的大型喷气式远程客机，我们可以在短短的90秒内让所有的旅客安全的撤离飞机，最大程度的去保证每一位旅客的安全。当然，“安全第一，人人有责”。客舱乘务员每天工作最重要的一部分就是在每一次飞机起飞前的安全演示了，今天的故事就从安全演示说起。
 
    “安全演示”做过飞机的朋友都知道，我们会介绍飞机上的各种应急设备和紧急出口。介绍顺序一般为：救生衣、氧气面罩、安全带、紧急出口、安全须知。那一天我还是与往常一样站在客舱中间，为大家演示着应急设备，但是每次演示到氧气面罩时基本上大部分的旅客都不会再去看我进行演示，每一次到这里我都在深思，为什么都不看安全演示呢？是不是每一个人都是会使用它？还是没有注意到我们在做什么？还是您常坐飞机认为自己都会使用了？一连串的问题每天都会在我的脑海中浮现出来，但是我知道，我不可能站在客舱中间大喊一声“你们为什么不看安全演示？”，那是我知道，我的力量真的是太渺小了，可能换回的只是一些奇异的目光，或者是攻击的话语。有一天我做完了所有的工作后来到一个一直在看报纸的旅客身边和他聊天，我问他“刚才起飞前安全演示你一直都没看，是不是常坐飞机，都会用了？”那位旅客也正好无聊就和我聊了起来，他说“这个没什么看的啊，安全带起飞落地系一下，别的东西有用不到啊”，听完他的话我觉得真的是很不负责任，我又问到，“那你飞这么多班飞机有遇到什么特殊情况么？”“没有啊！”他很淡然的回答我，我说“我给你说一个简单的小故事吧！给你举一个简单的例子，希望你能改变你的观点。”他同意了，我便给他讲了一起空难。
 
    2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），机身编号5B-DBY，此架飞机在1997年12月首航，是使用不到十年的新飞机。于希腊当地时间12时04分(UTC+3)在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉神秘坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。这起空难的原因其实很简单。飞机工程师做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。当航机以“自动驾驶模式”爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副机长并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。正机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。在这起空难中有一个现象，叫做“慢释压”，飞机在达到了预计的巡航高度，然而客舱内的压力却完全没有达到人们所需要的最低标准，连带氧气系统也未达到最低的人们的存活标准，导致机舱内形成了一个低氧状态，飞机的探测系统探测到后氧气面罩自动脱落，虽然有人带了氧气面罩，但是在旁边的一架F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，甚至有些旅客更本就没有带上氧气面罩，而在驾驶舱内亦只能看见副机长，正机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有驾驶员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。最终这架飞机成了人们所谓的“幽灵航班”。
 
    时候有专家组专门对飞机高空的施压问题做了课题研究，最终研究结果认定，飞机的探测装置是可以及时的发出警报提醒机组和旅客飞机发生了施压，在一万米得高空如果飞机发生了慢施压，人们可能只是感觉到瞌睡，会慢慢睡着，但是有机组的提醒可以协助旅客带好氧气面罩，躲过缺氧的危险，但是如果在这个高度飞机发生了快速施压，比如飞机上蒙皮破损、机体结构破损等，所有的旅客最多只有60秒得有意识状态，最短的时间甚至可以缩短到15秒，如果在这15秒氧气面罩脱落了，但是你未作出任何的反应，或者是应为是用不当、不会使用氧气面罩而大声呼喊，就等于失去了一次逃生的机会，更何况在飞机快速释压的情况下，还会伴随有很大的风、客舱会突然充满雾气、颠簸、等各种复杂情况、都对旅客的第一判断做出干扰，所以在这时，所有旅客的第一要务就是系好安全带，拉下氧气面罩，不要去管任何人，和身边的任何事情，哪怕是你带有小孩，都要第一时间保护好自己，这样才有可能再去帮助别人。在这时所有的乘务员不可能会出现在客舱帮助任何人，所有的一切都要进行自救。所以在飞行前乘务员的每一项安全检查和每一个设备的安全演示都是非常有必要性的，虽然谁也不希望这些东西能用的上，但是安全总是要以预防为主。
 
    我和这位旅客做了很长时间的交谈，告诉了他这些安全条例的真正由来，不是某一个人、某一个组织去想象规定出来的，都是一次次的真实的实验，甚至是一次次的经验教训积累而来的。但是我知道，我的力量还是很小的，那天我告诉了他这些，我相信，今后他坐飞机每次看见氧气面罩都会想起这个故事，但是每天还会有千千万万的人要去坐飞机，我不可能一一的为旅客去讲这些故事，去说这些道理，我们唯一能做的就是最大程度的帮助每一位旅客，最大程度的去提醒到每一位旅客，在您今后乘坐飞机的时候请您能记住，民航是一个特殊的机构，不是特殊在有这么多漂亮的乘务员和这样温暖的服务，而是特殊在有无数这样多的安全规则，而我们所有人又不得不去一起遵守它、保护它。因为最终我们所做的一切不止是为了我们自己，也为了更多的身边的旅客。所以请将来每一位坐飞机的旅客能够和我们一起观看完安全演示、能配合我们一起做完安全检查、能帮我们确认每一个安全出口。不要再看见安全演示开始而低头看报、不要再说出“我从来不系安全带”这样的傻话、不要等到乘务员来确认紧急出口的职责时不耐烦的说“我知道了·····”，您真的知道了么？
 
    选择南航，给您一个安全舒适的空中旅程，愿我们所做的一切都能令您感到满意！愿我们我们永远是您安全和谐的空中之家。