中国航空旅游网讯：（新疆飞机维修基地 张洁）“师傅，这里有块油迹，您来看看是不是有点问题？”
“拿块抹布擦擦，过一会儿再看看还有没有。”
……半小时之后。
“师傅，您过来，您看又有了！”
“这就真的有问题了，去借工具打开这块盖板看看是哪里在漏油。飞机任何部位漏油都不能小瞧，尤其是关键部位。”
小小的一块油迹经过一番检查之后的结果是一处封圈漏油，幸好发现的及时，否则后果不堪设想。这不过是机务维修中常常会有的一个小画面，作为飞机医师的机务人，每时每刻都在关注着飞机的“健康”，怎么“把好脉”就是机务维修的关键。为了让飞机安全更有保证，机务人不断地提高维修标准和维修要求，特别是对于各种影响飞机安全的“疑点”、“模糊点”，更是给予“吃小灶”的待遇。如今，“七不放过”更成为助力机务维修安全的新标准，不断地被推广和扩散。
找不到问题的根源不放过。飞机蒙皮上发现一个凹坑，不是简单的处理就完事了，而是要找到凹坑出现的缘由，是因为鸟击？还是因为在外站被其他保障车辆碰撞过？还是以前就有的不明显的痕迹因为时日久了而扩展了？一切的问题都有其发生的根源，没有找到根源就无法避免类似的问题再出现，所以说：找不到问题的根源不能放过。
找不到问题的责任人不放过。既然人是一切事件的主体，那么，任何问题的发生自然都离不开人，一旦发现问题就必须找到当事人，究其责任只是一方面，而另一方面是要让其明白自己的错处在哪里、以后该怎么做。所以，找不到问题的责任人不放过。
找不到问题的解决办法不放过。凡是跟飞机有关的问题都事关安全，必须第一时间解决。问题不解决就会为安全埋下一个不定时的“炸弹”，随时会将飞机安全的壁垒炸的粉碎。解决问题是让飞机安全回归到临界线内的第一步，不走这一步或者放在后面走都是对安全的无视或者轻视。所以，找不到问题的解决办法不放过。
改进方法落实不到位不放过。既然明确某些问题是由于工作方法不对或者工具设备落后而导致的，就应该及时的纠正，光是纸上谈兵而没有切实的行动，不仅不利于问题的彻底解决，更会导致下一次问题的再次发生，从而影响到飞机安全。所以，改进方法落实不到位不放过。
问题责任人和全体员工没有受到教育不放过。问题是对所有人的警醒，不仅是当事人，对于其他的人一样具有教训的意义。处罚是为了让问题责任人明确自己的问题，但是教育却应当是全员性的，“举一反三”“引以为戒”是让问题不再发生的最好的宣传。所以，问题责任人和全体员工没有收到教育不放过。
没有建立长期有效地监督措施不放过。问题是怎么发生的？为什么会发生？是重复性的还是偶然性的？这样的反问句不是在诘问谁？而是为了“堵漏洞”“防差错”，更是为了从中找到原因所在，从而能够建立起长期有效地监督措施，以防再犯。
没有建立相应的维修档案不放过。问题解决了就完了吗？有些问题可能属于飞机自身的问题，有的问题是属于工作者的态度问题，有的问题是属于气候环境等方面的问题，既然问题存在多元化多样性，怎么能够让各种问题都能迎刃而解呢？分类建档就凸显出其重要性来，通过对每次发现的问题的整理归档，既方便了以后的监督管理，又利于类似问题发生时能够快速有效地解决问题。
安全就是双刃剑，时刻提醒着机务人要把安全放在工作的首位。既要“望闻问切”诊断故障，就必须要先“把好脉”“把准脉”，才能确保飞机健康又安全的翱翔于蓝天之上。
