新年伊始，全省地铁的建设正在紧张而有序地展开。省会南京目前已建成“十字架”网络骨架，而2014年青奥会前后则重点建设“三纵三横”的骨架线网，里程达到200公里左右。
除了省会南京的轨道交通发展迅猛，省内的其他城市轨道交通建设也正在筹划进行中。苏州地铁一号线已经建成运营，2013年上半年将建成运营二号线的26公里里程，且近中期将重点建成“两纵两横”的网络骨架，运营里程达到140公里，规划线网运营里程达到300公里左右。无锡地铁计划2014年左右开通两条线路，运营里程55公里。近中期重点建成“两纵两横”网络骨架，运营里程达到120公里，规划线网运营里程达到300公里左右；徐州和常州的地铁规划已经获批，即将于年内开工建设，合计里程为280公里；扬州和南通也计划建设城市轨道交通，并在做前期准备工作。省内多个城市同步开展轨道交通的建设工作，“地铁时代”的人才变得格外紧缺与紧俏起来。
由于地铁人才十分紧俏与缺失，已经趋向成熟的南京、上海等地轨道交通从业人员，正面对着外地的高薪聘请。不少经验丰富的调度员、驾驶员频遭周边轨道交通迅猛发展城市的“高薪挖角”。“薪酬、福利都有良好的保障，工作环境都是崭新的，这一点更不用多说。尽管如此，我们抢到的专业人员还是不足以支撑人员的缺口。”苏州地铁一位不愿透露姓名的工作人员向记者证实了大量“高薪挖角”的事实。
针对轨道交通行业“供不应求”的就业状态，记者特地走访了江苏苏通轨道交通学校，校方就这一状态表示十分理解，并持续看好未来的地铁行业就业前景，“我们学院在江苏地区招生，一是生源质量高，二是江苏已进入到地铁时代，未来人才需求量较大，就业前景乐观。”
记者从相关部门了解到，大专以上学历从事地铁行业人员的薪资分别是：2-3万（北京、上海），3-4万（南京），6-8万（杭州），5-10万（苏州）。由此可见，江苏省地铁行业的就业薪资明显高于其他地区，而新兴建设轨道交通的省内城市，就业人员薪资更是达到了“都市白领”的水平。
