小谈对EFVS新技术的想法

EFVS（Enhanced Flight Vision System ）全名为增强飞行视景系统，是以该系统利用图像传感器技术，向飞行员提供机场跑道、周围地形和障碍物特征的实时图像,并在飞行中向飞行员提供平视引导，这样的全新技术，作为飞行员可以说是翘首以待，因为这样的技术可以充分的让我们的情景意识达到理想状态，从而为飞行安全又多了一道强力保障。
EFVS技术是利用前视红外线、毫米波雷达或其他技术，探测外部环境实时图像，并用摄像机把图像拍摄下来，经过图像传感和处理，将图像视景信息投射到HUD上，然后再与HUD提供的飞行操纵指引及显示信息相叠加，这样的信息是可靠的，其特点让整个飞行环境清晰可见，对于飞行员来说，视野的清晰、开阔很大程度上影响着飞机的起降，这又为飞行员在准备实施精确的着陆或起飞过程提供很好的资源。
作为一名初始副驾驶，在以往的飞行中，航班运行正常与否的关键因素之一就是能见度，而大雾低云天气在长期飞行当中优势不可避免的，如果是低能见，我基本只能通过仪表进行近进，外部一片白的时候有时候心里真有点怵，而且在决断高之前看到跑道时，抬头那瞬间又容易丧失飞行基本参数，造成着陆会很不理想。而在应用EFVS设备后，如果能够依靠机载红外设备或雷达，获得外部环境图像信息，试想，在飞行过程中，尤其是起飞或则会着路，前面的跑道、周围地形和障碍物特征的实时图像就在你的面前HUD（平视显示器）上，这对于飞行员来说无异于如虎添翼，让飞行更加从容，相信这对飞行人员是一件很幸福的事情。
此外，EFVS技术引入了“增强飞行能见度”概念，可以有效的提高航班正常率。无论是以前的航校还是现在的公司管理，作为飞行员，我们清楚的知道如果在进近程序决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）处，不能通过肉眼识别下降所需的目视参考，则不能继续下降，必须选择复飞。这不禁让我想起了今年波兰总统的坠机事件，俄新社报道说飞机距机场还有1.5公里时，飞行指挥员发现，机组人员提高了垂直降落的速度，开始低空滑翔。飞行指挥员下达了转向水平飞行的指令。当机组人员没有完成指令时，飞行指挥员又若干次发出指令，要求降落到备用机场。但飞机继续下降，最后导致了悲剧的发生。当然恶略天气占一部分因素，但是飞行人员人为因素却占主要因素。这就是根高压线，谁触犯谁就会付出惨重的代价。而现在而在使用EFVS设备后，飞行员在DA或MDA处，如果透过EFVS设备能够清晰地分辨或识别主要地形目标，则可以继续下降到跑道接地区之上30米的位置。这是什么概念？这可能颠覆我们以前的所受到的着陆感念。当然前提是EFVS设备能够清晰地分辨或识别主要地形目标，所以也不是用它来钻法规的孔子。使用EFVS技术相信在进近中更容易下降到更低高度，以获得着陆所需的目视参考，从而减少复飞或备降的发生率，那么类似的悲剧就有可能避免。另一方面也可以减少飞行人员在延误备降的消极情绪吧。
最后一点就是提高了夜间和低能见度环境下运行能力，提升了飞行运行品质。这让尤其是飞大夜航的飞行员同行多了一道安全保障。疲劳驾驶可以让飞行员的各方面飞行能力和飞行意识有所下降，而夜间飞行又是不可避免的，所以EFVS设备在夜间提供的优秀品质――可以让飞行员尽早发现跑道、观察附近的地形和周边障碍物、对飞行员提供外部飞行环境可以在飞行员疲劳环境下提高情景意识，并且在某种程度上减少飞行员的工作量。EFVS设备还可以帮助飞行员判别跑道入侵情况，并规避危险事件的发生。这些特点无疑为飞行安全提供着有利的保障。
作为一名飞行人员，真切的希望这项全新技术能够及早的应用到民航业发展上，让飞行工作更加快乐！
南航新疆分公司