中国航空旅游网讯：（新疆飞机维修基地 张思维）13日。
“醒醒，到家了！”
乘务员把舵主他们叫醒了。
舵主揉了揉眼睛，脑子仿佛还停留在两天前。
2012年12月11日，成都双流机场。
连续两个昼夜的奋战后，四名航线三车间的机务，终于坐上了他们刚刚完成排故的B-5291号飞机。成都在下雾，舵主觉得空气都能拧出水来，新疆的干冷才会让他觉得舒服。向当地工程部借用工具、读飞行数据、接航材、拆换件，两天下来，他总共只睡了两个多小时。
舵主叫陈向曲，是三车间一工段的工段长。
在工段，他手下的那帮子兄弟喊他“拿破仑”，“拿破仑”最有名的，是他的那根针。
这几天的乌鲁木齐连续降雪，积雪厚度超过30毫米。
一架飞机落地，六条机轮都沾上了厚厚的积雪。短停时间紧凑，刘琪等不及积雪自行化掉了，他拨开轮胎上的冰雪，发现了一个刺破的裂纹。过站飞机停场时间短，得赶紧判定这损伤是不是超标了。没超标飞机直接放行；超标了得抓紧时间更换，飞机才不会延误。借用测量工具要时间，作为判断标准之一的布帘线却又看不真切，这条裂纹里夹杂的冰雪，在刁难着这个刚转正的机务，
“三车间陈向曲师傅，麻烦来下38号桥。”
刚刚放行了40号廊桥航班的陈向曲应声赶到。
“什么故障？！”
“没啥故障，”刘琪伸手指了指三号主轮，“有个刺破的创口，判断不了。”
陈向曲凑上前去，从通行证里掏出一根金属针，只是一探便有了结论。
“还差两毫米才超标，没问题，可以放行！”
还有这等好宝贝！刘琪起了好奇心。休息的时候，终于有机会借到了陈师傅的宝贝一探究竟。
长度和普通的钥匙相等；铁棍一头是直的，一头弯出一个环，可以套在胸牌扣子里，不容易丢，上班也不会忘记带。粗一看，这就是一根普通的细铁棍，维修基地这样的工程技术单位，这种东西多的是。
但只有听了陈向曲的讲解，你才能洞悉其中的奥妙。这个普通的铁棍上，有一上一下两道深刻痕，是陈向曲拿尺子量着刻的，下面的一道刻痕是波音737前轮刺破的标准，轮子上扎的口子如果过了这刻度，铁地是要换了；上面的那条刻痕则是四条主轮专用，用途和前轮的一样；深刻痕之间还有些浅刻痕，那就是刻度了，用于精确判断。这东西在冬天尤其管用，给扎伤的轮胎量深度，不管夹了污泥还是冰渣，陈向曲一量心里便有底了。正是有了这个法宝，陈向曲因为判断轮胎扎伤又快又准，这才渐渐有了“拿破轮”这个绰号，这个小小的探针，也渐渐在工段和车间流传开了。
“拿破仑针”的弟弟是“三道杠”，他也是诞生在陈向曲的手里。航线三车间机务日常用的工作单夹子，夹子的背面有三道杠。这三道杠离板子边缘的距离分别是五、十、十五毫米。一套刹车大概还能用多久，只要把这板子抵着刹车一比划，机务心里大概就落了八九分的数。
今天乌鲁木齐的气温终于降到了零下二十摄氏度，一算日子还没入九。对于陈向曲和他的弟兄来说，乌鲁木齐的冬天还没有真正开始。和陈向曲的一工段一起工作久了，就会不知不觉感叹一句，天虽然冷，这活儿是干得真细。最近，陈向曲又在盘算着，啥时候把这冻手的三道杠铁板子，都换成木头的……
