“伊朗防空雷达，我们是南航2098，朝觐飞行，从吉达起飞，飞往中国乌鲁木齐，飞机机型波音777-200，注册号，B-2051” ···我们在无线电里提前联系前方的频率。
稍微有点困意，看天边已经泛出鱼肚白，我伸了下懒腰，对旁边的副驾驶交接了下飞机，伊朗的防控雷达频率已经提前联系好了，马上和科威特管制再见，监控飞机状态也很正常，发动机参数平稳，油量比飞行的计划还节省了200公斤，“一切正常。”我说：“我出去下”。
副驾驶朝我点点头，继续戴着耳机监控飞机。
我走出驾驶舱，客舱安静，灯光黑暗，旅客都在休息，满飞机都是旅客，和平时不一样的是，这是一班朝觐飞行，HAJJ FLIGHT ,飞机上坐满了老人，来自全新疆各地的穆斯林老人，他们在圣地麦加朝觐了一个月，带着一身的疲惫和满意的微笑沉沉入睡，我简单的巡视了下客舱，客舱的乘务组和安全员虽然也很疲惫但都恪尽职守，朝我轻声说：“机长早上好。“我也朝他们轻微的点点头，又回到驾驶舱。
“没有变化。”副驾驶又和我简单的交接了下，“我们已经在伊朗的管制的空域里了。”我点点头，稍微的睡意已经消失得无影无踪，感觉还是有点心潮澎湃的。
这是我们南航新疆分公司自2003年以来第一次独自承接朝觐任务，飞行机组和乘务组已经地面保障全部由新疆分公司完成，我们飞行机组虽然以前飞过，但一点都不敢大意，一个月前送这3000多名来自全新疆各地的穆斯林老人去麦地那，一个月后从沙特的吉达把他们接回，为了顺利安全飞行，我们777机队新疆分部的全体飞行人员就已经开了4次全员准备会，飞行部领导亲自参加准备讲评。飞行资料，各种特请预案，早已经烂熟于心，但生怕有闪失。
这两个月，我们一次又一次的和广州777总部777机队沟通研究飞行特点；和SOC签派放行人员一次又一次的讨论航路的放行原则备降场怎么选；和飞行性能的一个又一个的电话研究航路特点那些航路机场可以使用；和航卫人员不厌其烦的多次准备万一医疗事件的发生的处置原则；和地面保障争论不休起飞的性能只是想多一些载量多拉一些旅客的行李。
“真是一班净化人心灵的飞行。”我自言自语着，转头向朝我张望的副驾驶说；“乌鲁木齐好天气啊。我们好好飞。”
是要好好飞，这是2012年最后一班朝觐飞行，航班号2098，我们一定要好好飞。
南航新疆分公司 姚永强
