一、按时交接班
11月3日正值大夜，计划位交接班结束，浏览了当日航班运行情况，基本正常，时时监控航班。
二、动态监控，接到动态不正常电话
4日凌晨01：00突然接到青岛现场电话，要求证实11月3日cz6961郑州—青岛航班运行动态，接到这一消息，立刻打开ACARS查询航班动态，并未显示异常信息，但也未显
示落地时刻，于是立即联系青岛区调和郑州区调分别确认情况，都未得到此航班的确切信息。于是请两方管制人员密切监控航班位置，有消息请告知。
三、不正常动态确认
cz6961郑州实际起飞时间23:44，航班预计飞行时间一小时十分，查看此时青岛天气状况，01：00青岛小雨，正侧风17m/s，正侧风边缘。01:10收到青岛站调告知,本航班的机组由于管制报告正侧风超标确定在济南上空决定返航的消息。于是立即联系郑州区调确认航班所在区域并确定预计落地时间，收到准确消息预计到郑州时间02:20.
四、综合考虑，请示航班处理意见
随即立刻检查通告，青岛03:10—06：00机场关闭，如果继续执行该航班是不能够满足机场关闭之前落地的。联系任务书席位值班人员，经过计算，本机组需要十三个半小时的休息时间才能执行航班，需要联系soc查询是否有郑州过夜机组继续执行本航班的补班任务。当日的航班由于青岛机场凌晨有关闭是执行不了了，就立刻联系郑州地面服务人员安排机组和旅客到郑州下客休息，次日补班再另行通知。将这一情况报主任，主任了解情况之后，决定通知各站当日cz6961取消。
五、后续航班动态保障
接下来就是后续航班的处理工作了，一个航班的不正常运行，往往导致后续航班有很多工作需要完成，机组人员、乘务人员的安排，航班时间的调整，飞机的安排，各个场站动态的通知，电报的处理，系统的调整。。。。。。这一系列的航班正常性保障工作，都需要不同席位之间的工作人员合理分工，密切配合。由于原定本航班飞到青岛落地以后，同一架飞机和机组乘务组要执行后续的cz6962青岛—郑州回程航班。现在由于各种情况综合在一起，飞机和机组就都不能正常执行航班任务了。这时候，动态席位值班人员就要大显神威了。动态人员联系任务书值班人员确认机组、乘务组情况，跟机务人员联系确认飞机情况等等，联系综合考虑之后，确定次日机场开放之后补班，后续航班延误，本行班机组执行次日cz6982航班返回乌鲁木齐。过后又通知了各个相关部门关于航班动态，并做出了系统调整。保证了次日航班整体动态的正常运转。
乌鲁木齐机场正面临初冬，新西伯利亚冷空气也在近日东移南下，为了保证航班正常性，公司运行指挥部各个部门岗位都应加强监控密切协作，力保航班正常运行。
