“南方6941,联系进近频率。再见！”伴随这着熟悉的话语，我们的757客机载着160名旅客，离开了乌鲁木齐机场。开始沿着离港航路继续上升至航线高度，目的地成都。
今天还是很顺利的，一丝愉悦从我心头掠过，没有漫长的流控，也不需要在满天雷暴中去寻找最佳路线。飞行前拿到的航路气象图和成都机场的天气预报都显示出目前航路和目的地天气情况良好，适宜飞行。今天估计能正点回家了，刚好可以赶去幼儿园接孩子。小家伙看到爸爸来接她一定会很高兴的。
飞机继续爬升，进入透光高积云。“气象雷达显示正常，注意总温，接近10度打开防冰”“明白”副驾驶的回答干脆嘹亮。小伙子虽然进入机队时间不长，已经很好的传承了机队认真负责，严谨细致的优良传统。是位可以信赖的飞行伙伴。今天比较棒的是机组还有一位管理局监察员共同执行任务。
飞机进入云中飞行，穿云破雾。不同的云系体现出来是雾的浓淡不同。在透光高积云中飞行犹如在晨雾中漫步一般。
“高度5000M，估计快要穿过云层了”感觉周围光线变强，隐约可以看到蓝天了。突然！右侧有个约50公分的蓝色圆形物体高速掠过。嘭的一声，机身抖动了一下。右侧发动机部分参数指示也随之波动了一下，之后便稳定下来了。
“估计是撞到什么了”驾驶舱的气氛顿时变得紧张起来。“你监控好飞机，我来检查飞机参数指示” 、“目前参数显示正常，监察员同志请检查一下飞机外部情况！”
正如每年两次的模拟机复训中特情训练的那样，我们立即明确机组的分工，识别问题，综合判断，进行评估。
看到飞机可控，发动机参数正常，增压系统正常。驾驶舱的气氛缓和了很多。随即我们向空域管制员和公司运行中心报告了飞机和不明物体相撞的情况。很快监察员完成了检查工作回到了驾驶舱报告：“通过客舱舷窗目视检查机翼和发动机整流罩没有明显受损”。
“南方6941,目前来看飞机情况良好，处于安全考虑我们申请脱离离场航路返回本场落地检查了”在确认了故障并和公司技术支持部门综合评估后，机组决定中止飞行返场落地。
“南方6941,可以右转飞向奇台加入进场航线”很快管制员给出了进场指令。
飞机飞越天山山脉加入进场航线。随后监察员向旅客进行了详细中英文广播来消解旅客的紧张情绪。十五分钟后飞机顺利的在乌鲁木齐机场落地。
当飞机到位后，闻讯赶来的分公司领导已经做好安慰旅客，安排旅客转机的各项准备工作。通过机务工程师的仔细检查，在右侧发动机里找到了塑料质气球的残片。这时放松了旅客戏称：“今天在高空我们让气球撞了一下腰”。
不过，事实上我们这次还是蛮幸运的，碰到的气球不大。也没有羁留绳等韧性物体对发动机造成继发损害，否则，后果不堪设想。人造异物撞击飞机事件一直困扰着民航业，给飞行安全到来隐患，随着很多城市的外扩，机场周边人口密度加大，人造异物撞击事件也呈不断上升趋势。典型如三亚机场就多次报告由于游人施放孔明灯造成多架飞机盘旋等待而无法正常落地。为了大家的安全出行，希望能够尽量减少施放升空物体，尤其是禁止或避开在航空活动的密集区域进行施放。
（机长档案：蒋冬冀，南航新疆分公司波音757－200机长， 2000年参加工作，安全飞行9600小时。 ）
南航新疆分公司
