图1：14日晚，重庆江北机场东航服务台，乘客正与柜台人员交涉。（李圣明供图）
昨（15）日中午1点，经过17个小时的等待，李圣明和两位同事再次将行李放上重庆江北国际机场（简称“江北机场”）托运传输带后，终于坐上了飞往北京的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）CA1432航班。原本，他们应乘坐中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）MU8086航班，前天晚上就能抵达北京。李圣明说：“坐了这么多年的飞机，我还是第一次遇到飞机甩客的。”
乘客说：赔100元凌晨下机不够打车
前晚7点55分，李圣明要搭乘的东航MU8086航班已到了起飞时间，可这班机的115位乘客还呆在江北机场的候机厅等候。
“看样子又要误点了。”李圣明心想。晚上8点，他听到机场地勤员的通知，飞机前站晚点还未从北京南苑机场起飞。晚上9点20分，飞机终于从北京南苑机场起飞了，预计晚上11点30分到达重庆。
李圣明回忆，当晚10点左右，他们再次得到江北机场地勤员通知，因飞机晚点，南苑机场方面对每位乘客提供100元交通补偿。有些乘客对此并不满意，因为按这情况，他们到达北京南苑机场肯定是凌晨两点以后了，100元根本不够打车。
随后，包括李圣明在内的很多乘客便就赔偿问题和地勤人员交涉，希望东航负责人能到现场解决。
图2：15日中午，乘客出示东航的机票。摄影：李斌
地勤说：机长马上起飞，不管你们了
昨天零点左右，李圣明和同机的一位贾先生听到机场广播，通知MU8086航班的乘客到B06号登机口登机。不过，因为现场太吵，有的乘客似乎并没有听到广播，还在与地勤人员沟通。
见大多数人都没登机，李圣明和两位同事也坐在候机厅等待答复。地勤人员后来告知，虽然他们购买的是东航的机票，但这架飞机是中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）在运营，东航只负责票面业务，其他的无权干涉，也无法给答复。然而，中联航在江北机场并没有驻点的工作人员。
零点30分，乘客们依然未得到中联航的解释和答复。这半小时内，有24名乘客放弃赔偿登机，剩下的91人则继续和地勤人员交涉。
这时，有地勤人员说：“MU8086航班的机长要求马上起飞，没有登机的乘客不管了。”透过玻璃门，未登机的乘客看到登机口与飞机之间的渡桥被收了起来，飞机上还卸下了一些行李。顿时，大家慌了起来，要求地勤人员放下渡桥让他们登机。
但是，经过地勤人员与MU8086航班机长沟通后得到的回复是，该航班机长拒绝剩下的乘客登机。“最终，飞机载着24名乘客飞走了。”李圣明说。
后来经机场客服部证实，该航班离港确切时间为昨天凌晨1点半。
航空公司啥也没说
随后，滞留在江北机场的91名乘客在地勤员的引导下，分别到东航售票柜台办理改签白天的其他航空公司的航班。昨日凌晨4点，所有乘客被安排到宾馆住宿。
昨天上午10点半，李圣明和两名同事换好了登机牌，他们乘坐的CA1432航班晚点了半小时。因为改签了航班，100元的交通补贴也取消了。李圣明说，没有交通补贴事小，飞机甩客耽误了一天的工作也算了，可航空公司不出面解决问题的态度让人不能接受。
东航在江北机场售票柜台的工作人员介绍，由于MU8086航班确实是中联航运营，东航对这类事务无权管理和干涉。随后，江北机场客服中心相关负责人也证实了此事。
昨天中午1点至下午5点，晨报记者多次拨打中联航的电话均无法接通。
2004年中国民用航空总局颁布的《航班延误经济补偿指导意见》表明，具体赔偿标准和方案由航空公司自行制定，并无强制性。
重庆学苑律师事务所夏天律师说，乘客与航空公司的关系属于合同关系。如果航空公司由于天气、空中交通管制、突发安全事件等不可抗因素导致合同不能及时履行，则可以免责。如果是因航空公司自身原因，如飞机故障等，则需承担相应赔偿责任。
