到底是应该“爱一行，干一行”还是应该“干一行，爱一行”的问题，困扰了我很久。看起来两者没什么区别，其实，它们代表着两种完全不同的人生态度。开始学习飞行的时候，一位老教员对我说：无论以后你做哪一行，都必须要对它有热情，否则干不好，也干不长。那时，我深以为然，我认为那就是：爱一行，干一行；首先，发现一个自己喜欢热爱的东西，然后以之为职业。后来慢慢发现，依照中国的国情，出现这样的机会不大。在国内，大多数情况只能被动的接受职业的选择。不得不从事一项并不是自己热爱的职业，然后慢慢去适应。归纳起来就是：干一行，爱一行。很多人在工作中出现难题瓶颈的时候，总用这样的借口安慰自己：因为这份工作不是我的最爱，我只不过是混日子，干好干不好也无所谓，就是混口饭吃罢了。
切斯利.萨伦伯格机长很幸运，也很伟大。幸运是因为在他很小的时候就发现自己在飞行方面的激情，并且能以之为职业。但是，当热爱的东西变成了自己的职业也是可悲的，因为总有一天你会觉得习惯和麻木。切斯利.萨伦伯格机长的伟大之处则是仍然能让激情可以一直伴随着他飞行的每一天。从《最高职责》这本书中可以看到一个美国老机长的生活，其中有一些和我们平时抱怨的颇有些相似：每月外出18天，和家人团聚的时间聊聊无几；清晨5:30起床，需要双程置位坐将近5个小时的飞机去外地执行任务，还只能坐在旅客一般不选的中间座位；经济不景气，导致年薪被削减40%，养老金减少2/3，更让我们感到不可思议的是：公司为了缩减开支，航班上居然不配餐食，只能自带便当。如果让我们现在身居这样的飞行环境之中，用一句最通俗的话来形容，那就是：辛辛苦苦30年，一夜回到解放前。林林总总，许许多多的事情也会让这位58岁的老机长感到“难以招架和厌倦”。也就是说，哪怕是自己曾经热爱的那份职业，也会由于种种原因变得沉重乏味，那么切斯利.萨伦伯格机长是如何保持这种对工作的热情的呢？
在中国的民航业中，也许很多人都会有这位美国老机长同样的经历和感触：“有些人感到公司仿佛用枪对着他们的头，逼迫他们让步。我们已经经历了减薪，返还福利，裁员，解雇。我们在工作中忍受着心灵的创伤。”
工作中会遇到各种各样的困难，这是必然的，但让人难以接受的是我们可能要日复一日没完没了的面对同样的问题，有时候会感觉除了自己，其他所有的相关环节都在和自己作对，所有这些事会让自己感到十分沮丧。要不断重复纠正昨天刚纠正的错误，这确实让人疲惫不堪。许多飞行员和其他员工认为：如果只是由他们不断来弥补这些漏洞，公司的管理者就永远不会合理配置人力，做必需的培训。在某些公司的文化中，管理层在很大程度上的确是在靠员工自己的良好品质和职业素养来弥补系统上的缺陷、长期的人手不足。
航空公司中都有很多员工，他们都很敬业，努力把事情干得更好。但从某种角度上看，是该让旅客自己多担待一些，还是尽自己所能去弥补航空公司服务上的不足，这中间界限的把握上颇有些微妙。
