万米高空，波音757飞机以850公里/小时的速度翱翔着，紧靠椅背的我，想到一件事：85公斤的我以如此的速度飞行，会消耗多大的能量，多少的能源，进而产生多少的二氧化碳排放？现实中的一个数据可以作为思考依据：当旅客行李超过规定重量后，每公斤物品将支付机票全价价格的百分之一点五。再具体点，由乌鲁木齐飞往上海的一公斤逾重物品，乘坐南航航班需要花费人民币约42元。这一收费既证明了航空运输的价值，又反映出航空公司对上机物品重量的重视程度。那么，我们在要求客户为此作出付出的同时，是否也该想想：内部工作人员对上机物品的重量是否有足够的重视，由此引发的运营成本可否节约？我们的飞机在目前的运营状态下是不是有点重？
法国航空公司在“节能减排”活动中，将机上配备的饮水杯从13克降低至9.5克，这一举措每年减少二氧化碳排放20吨，并节约了燃油。机上供应品减少了3.5克就带来如此经济效益和环保效益，是因为每一个水杯、每一个旅客、每一个航班、每一天都将这个数字成几倍、几十倍、上百倍的几何增长，扩大后造成重大经济影响和环保影响。做为南方航空新疆分公司的一名员工，我看到了一些值得商榷的重量：
重量1：空勤人员携带箱包的重量：飞行员、乘务员、空警和安全员在飞行时需要携带很多资料、手册、器械和日常用品，这些物品的重量都可以拿公斤来计算，这里有值得商榷的重量空间。
重量2：头等舱配备的金属和瓷器餐具的重量：我们的头等舱配备了一些金属和瓷器餐具，重量不菲，对空防安全也有一定威胁，可否将这些随机飞行的物品减轻重量或变更材料值得商榷。
重量3：机上供应的饮料和食品的上机重量和包装重量：出于优质服务的考虑，机上供应的饮料和食品必须有一定数量的备份以供不时之需，这个环节涉及到一定的变量，在不影响优质服务的同时，是否可以兼顾备份物品的数量和重量值得商榷。
出于视角和篇幅的限制，就不做再多的罗列和分析了，诸如此类的思考和分析还会有很多，在接触飞机上机物品的工作环节中，涉及航空公司很多部门和岗位，写出这些，只想引发从业人士对这一问题的思考，看看我们能否为公司的节能减排作出一点贡献。
