2010 年1月5日刚从国外航校毕业不久的我如愿以偿的进入南航新疆分公司，从此我发现我需要很快的适应从一个大学生到飞行学员的转变，岁月如梭转眼已有一年光景了。在这一年中，CSAIR这个新生名词给我留下了深刻的印象。同时也了解了南航的企业背景与企业文化，南航正在逐渐扩大机队规模，咱们南航新疆分公司也在大南航的环境下大步前进，截至2012.2.12日机队规模已达42架，可提供座位增至6100余座。在这个光鲜数据的背后我想说，南航新疆分公司目前已经实现安全飞行57年的记录，这是世界民航史上的一项记录。安全是民航业得以生存与发展的基础。因此对于南航新疆今天的成绩的来之不易，作为南航新疆年轻的一员来说，这一年我的感触很深。
到了南航新疆公司一年，从改装B737到现今走上的重型机B757每一次改装从理论到模拟机训练，相信每一位同志都有与我同样的感受——南航要求的严苛。理论学习最终测验，南航的成绩要求是目前国内最高的;模拟机训练的课时安排从课程量到课程时长也都是国内最高的航空公司之一。每次机型改装后，我感觉之前莫大的压力都会转变成一种强大的自信心。从理论到实际操作我都感觉对本机型有一个深刻的理解。它为我今后的投入航班的运行与生产打下坚实基础。作为一名新飞南航对我亦投入如此的心血。可见南航对安全的重视。
第一次加入航班生产我深有体会，我看到了机长的严谨，副驾驶的细心，整个机组配合的默契。每一套程序规范标准，每一次的起飞与落都非常平稳。我看到了一丝不苟的工作态度。飞行不允许有差错，机长对每一个飞行细节都有清晰地预判与处理。副驾驶同样按程序一步一步的核实与执行。流畅的CRM实现着每一次的安全飞行。同样飞行牵扯到每一个工作岗位的人员，机务，签派，地面，指挥等等...所以飞行人员可以称为驾驶舱资源管理者，将所有的信息进行有序整理，合理安排，正确处理。我发现对于自己来说安全飞行还有很多要学习的地方。
我认为在航校的飞行训练中所遵从的目标就是为我们如今的航班生产打基础，那就是安全飞行，追求完美，我认为每一次的飞行都是追求完美的过程，记得在西澳飞行训练时，因为训练机没有自动驾驶，每次的飞行都是全手动，手动飞行来保持航向，保持高度，保持速度，力求与教练要求的一致，不出偏差，当每次飞完没有出现任何差错时，有一种很强的成就感，这也许就是飞行的责任所在。
在之后的每一次航班运行中我都在不断的充实自己的经验，每一位教员都警言慎行，从不同的方面教会我，只有合理分配管理，冷静实施。才能使飞机处于稳定安全的飞行状态中，现在飞的机型是B757，很先进，很自动化，目前是南航新疆最大的机型，但我认为在高度自动化的前提下，我们更要谨慎，因为太自动化，我们可能会有依赖心理，所以要时刻注意观察，这就需要我们平时多积累，多向前辈们学习，只有足够的经验，才能去发现问题，之后去解决问题。在日常航班飞行中，休息好，准备好，才能飞行好，在遇到恶略天气时候，严格遵守公司运行手册，该复飞复飞，该提醒提醒，到了决断高度，绝对不能犹豫不决，抱着侥幸心里尝试。心中铭记一点八该一反对永远代表着安全！
于此之前民航业出现过空难，以及种种不安全事件，有大有小，都是血的教训。吸取经验从中得到教训避免再次出现，是我们现如今的飞行人员要做的也是首要的任务。公司会每周总结经验教训，安全讲评，一点一滴的将“安全”深入每一位同志的意识中。所以我认为每一步认真钻研，不懂就问，在训练时多向教员请教，虚心学习，认真准备，及时总结，非常的必要。平时要多交流技术细节，交流经验，共同进步，相互学习。尽力做一名过硬的副驾驶，为咱757机队安全运行贡献力量。
总之，作为一名经验尚浅的副驾驶来说，所学的东西还很多，只有不断进步，认真努力，提前准备，多多总结才能早日融入飞行的大部队中，才能真正的在蓝天中展翅翱翔！
南航新疆分公司
