经过半个多月的模拟机学习,我对757飞机有了更进一步的认识,终于可以进行本场训练了,从模拟机到操纵真的第一次上座飞行,感触颇多。
好事多磨,第一次接到本场训练计划时,心里有些激动,有些害怕,感觉很矛盾,激动是因为又可以操纵飞机起飞落地,但是又害怕自己准备的不到位,给教员留下不好的印象,带着复杂的心情继续为本场飞行做准备。
第二天一大早航务通知因飞机故障训练取消,遗憾中又有几分庆幸，在接下来的几天里继续加紧准备，熟悉程序,企盼着早日接到本场训练通知。
11月6号一大早，全体训练组成员准时到场，我们在分部经理的讲解下检查飞机,了解了运行过程中需要机组仔细检查的各个部分,以及检查的路线和方法,检查飞机是每次飞行前要求机组必须认真完成的工作。
由于乌鲁木齐机场繁忙，我们的本场安排在克拉玛依机场进行。我按照飞模拟机时的程序对驾驶舱进行逐项检查,完成之后开始输入CDU,根据查假设温度来输入起飞速度,我查出数据告诉教员,他立即指出所查得数据不对,不应该使用当时外界温度,而应该是我们选择的假设温度为基准来查飞机起飞速度,当时就感觉自己前面太粗心,不由暗下决心，这样的事情以后不会再发生了。
飞机对正跑道后，我来操纵飞机起飞， 教员在旁边帮助我，不时提示我应该怎么做，因为前面飞过的机型是737，它比757要小，我还习惯按照原来操纵的方法改变飞机的状态，感觉飞机很难操纵，姿态很难保持好，这时我才明白飞机大，惯性也大，要想控制好飞机，需要我们提前判断，柔和操纵，感觉杆力，打好配平。由于大部分精力都放在如何控制飞机状态，对标准程序有的地方就顾及不到，有些时候需要在教员的提示下完成。
事后想来应该在底下准备的时候就想明白做每个动作的特点，需要注意的地方，容易出差错的地方飞的过程中应该特别注意等等。还有不足的地方就是注意力分配不好，循环检查的慢，好多偏差不能及时发现，等发现时已经偏离了很多，修正起来难度也就增加了。要是在出现偏差前把动作做到位就能减小自己的工作量，让自己有时间去想我现在的状态是什么样的，等会要做什么，想到飞机前面，就能减少或避免后面错漏忘的情况，这也就是教员常说的“飞趋势”。
几个起落很快就飞完了， 教员讲评时说我是太紧张了，导致动作僵硬，操纵动作粗，应该要柔和的去改变飞机状态，注意力固着，循环检查的慢。应该要放松去飞，在底下准备要更加仔细，当你把该想到的地方都想到了，要准备的也准备好了，飞的过程就按准备的做就行了。
最近一直在分部学习业务知识，为后面的本场训练做准备，希望下次本场能做的比上次好。
