曾记得9月2日最后一架ATR72飞机B3022在乌鲁木齐跑道上进行最后一次起航，远走高飞，落户新东家。所有它曾经的朋友都目送它远去的背影，希望它“顺利平安”到达新家。
然而事与愿违，飞机却在飞行途中故障了，接到这个消息后，南航新疆分公司飞机维修基地航材室上下齐动员，立刻在最短时间内从已打包封存的箱子中找到需要的器材，第一时间发往故障地—越南；故障排除，警报解除，飞机终于安全抵达新东家。
每次回想起这件事，总感觉到它在向我们告诉些什么？舍不得离开我们吗？还是最后再考验一下我们新疆航材的保证能力？
自1997年9月第一架ATR72飞机引进到2011年飞机退役，十三年里，在航材保障方面，我们风雨同舟，有过欢声笑语，有过汗水泪水，我们一同走过，创造了单月平均日利用率9.28小时，年度平均日利用率6个多小时的成绩，新疆航材人付出了艰辛和努力是有目共睹的。
在出售航材过程中，购买方人员来到新疆航材仓库验收航材时，只从上万件器材中抽样调查了几项，就不再逐一验收器材，他们的理由是“在他们到过的数十家航材仓库的情况来看，新疆航材仓库管理是最完善的，完全相信我们工作能力”；买方对卖方的信任，就是对我们工作上的认可，极大程度上的节约了时间、人力和物力，航材随着飞机顺利飞走也跟着一起走了；飞机走了，航材走了，给我们留下些什么呢？想想无非就是经验了。
ATR72飞机航材管理经验，得益于我们新疆航材人的脚踏实地、吃苦耐劳，肯于奉献，勇于创新，敢于拼搏的精神。具体如下：
一、 思想认识的高度统一：
1996年开始对各类器材证件的管理有明确要求，但航材管理模式也从要我适航，逐步转向我要适航，将航材人员的思想认识从物资保障转到航材保障上来；得益于飞机维修基地1999年启动的ISO9000全面质量认证工作，视航材保障与飞机保障要求一致，高度重视航材的安全保证，规范了航材采购、修理的行为，同时规范供应商、修理厂家的管理办法，建立合格供应商目录，使从事航材管理工作以及各岗位航材人员的思想认识的高度统一，为航材保障奠定了坚实的思想基础。
二、 建立和完善新形势下航材管理规章制度，责任严格落实到位。
自1998年航材管理纳入飞机维修管理一体化以来，结合飞机维修的特点，以及ISO9000全面质量认证的契机，从航材采购、修理厂家的规范、到航材入库检验、收料上架，实物管理到货架寿命控制、器材发放，证件管理，待修器材管理、报废器材管理，等方面建立和完善了航材管理规章制度，明确了各岗位的职责，并严格落实责任。
三、 新技术的利用，建立科学的网络管理手段。
通过ATR72飞机退役，对航材管理工作进行了一次全方位检验，我们成绩是优良。这个成绩得益于计算机系统的开发和后期的完善。
航材管理在2000年前几乎是靠人工卡片，手工方式进行管理；在飞机日益迅速增加的情况下，航材启动了微机管理工作，建立了“闭环航材管理计算机系统”，将供应商、航材采购、仓储管理、证件管理、付款等所有项目全部纳入计算机网络系统管理，极大的提高了航材管理水平。提高了工作效率，尤其是后期开发的“航材零低库存系统”，极大的提高了航材保障能力、同时降低了零库存航材的概率，也降低飞机停场率。
四、 细化工作流程、提高工作质量
为应对生产任务的迅猛增加，飞机数量增加，航材管理迅速进行了航材管理流程的细化，从采购询价、厂商报价、合同审批、器材运输、验收检验、收料定架定位、库存时寿件管理、器材发放、回收，到器材报废、发出送修；再有AOG情况下器材保障，逐项进行细化，落实到岗位；如仓储管理就细化了近30个“工作规范”，所有可用、待修、报废、仓储等航材作到全方位控制和管理，有效的提高航材仓储管理水平，此次ATR72飞机航材出售帐物作到百分之百的相符，器材全部合格。
五、一支团结向上、敢打硬仗的航材队伍。
航材目前52个在职人员，平均年龄35岁左右，员工普遍年轻化，年轻人发挥年轻人的优势，敢于创新，勇担重任，新上的ME系统里全是英文，年轻人敢于担当“师傅”，对于不懂英语的老师傅进行传帮带，大家不分年龄，不分职位，相互学习，共同进步，取长补短，都把自己的优势一面发挥出来，为航材保障出谋划策，群策群力。就是这样的一个集体，一个团结向上的集体，在困难面前，永无畏惧，勇往直前！
ATR72飞机走了，但宝贵的管理经验永远留了下来；2011年新疆曾引进飞机11架新飞机，2012年新疆还将继续新引进数十架左右新飞机，新机型，新理念，新管理，新挑战接踵而来，我们将时刻准备着，为了南航美好的明天，时刻准备奋斗着！
