用心去飞行

这几次安全培训都听到有飞机认错跑道的事例，忽然让我想起在西澳飞初教的时候，有个同学也曾经发生类似的事情。而且已经是飞了70多节课将近200小时的时候，在考CPL前的一次训练课上。当时从分校起飞用36跑道，去一个离分校很近的机场做中转。在预计时间到达的时候，学员报告目视跑道，然后选择30号跑道准备着陆。当时教练已经发现了学员认错了跑道，所以提示他不如先做一个200英尺的过场，查看跑道道面等情况。学员也觉得在外场的第一个起落应该做个过场先，就按学院程序做了一个低空过场，并检查了跑道道面是否平整，是否有障碍物，确认了跑道是沙石道面和学院提供的附近机场信息一致，同时又和教练说跑道没问题，准备选择30降落。就在此时，教练忍无可忍了，问了一个很小的但是很关键的问题：你为什么选择30号跑道降落？当时学员的回答是：我们在分校用的36起飞，这个机场不过十几海里，风向变化不会很大。其实这样的经验是可以作为我们在到达之前预计使用哪个跑道的参考，但是至于究竟用哪条跑道，当然要看当时当地机场的风向袋的指示。随即教练就提出了这个疑问：那你看见风向袋了么？我想确认我们是用30跑道降落。此时学员在上边做了一个5边都没找到风向袋，教练终于忍不住告诉他我们选错跑道了，这个地方根本就是一条沙石道路，跑道还在前方大约2海里的位置。教练飞完这节课后冲进准备室就跟我们所有学员讲这个故事，让我们都注意别犯这样的糊涂。

其实通过这个事件让我们知道确认跑道的时候要谨慎，不是凭经验凭感觉就能做到的。不论任何一个机场，哪怕是小到我们这样飞初教机遇见的非常简陋的机场再或者北京广州这样的国际化大型机场，风向袋都是它必不可少的标志。关于机场和跑道的辨认，首先一个机场必不可少的肯定有跑道，滑行道，有风向袋，像商业运营的机场肯定还有候机楼，大一点的例如乌鲁木齐国际机场还有航油货运等一系列的辅助设施。其次是确认跑道，最直观的是跑道比滑行道要宽，但这往往又是误导我们认错跑道的因素。关于跑道，商业运营的机场，大多是情况下跑道设施都是非常齐全的，必不可少的有中心线跑到头线，跑道灯，指引等，即使是在白天这些设备也是肉眼可见的。在气象条件不好的时候，过了MD也是可以辨认的。

其实大多数情况下做精密进近是非常准确的道MD就可视跑道了，关键是做非精密进近的时候。很多VOR的航道和跑道是有偏差的，这就需要机组在飞行前做好准备，或者是在下降着陆前准备的时候提示自己，今天用的是VOR进近，机场跑道的真实磁航向是多少，我们在到达MH的时候跑到应该在我们的偏左还是偏右方向。机组在到达MH之前，在脑海里预先有一个准备，这其实就是我们经常所说的情景意识，是对周围发生的事物有一个清醒的认知，知道飞机现在的位置和到达MH时应有的位置。另外，即使是做精密进近有时其实也不是完全和跑道对正的。因为跑道号只是一个近似的跑道方向，每个机场的跑道真方向都是可以在机场说明上找到的，它和我们进近的航向差异以及机场的特殊注意事项都是可以查到的。这就又牵扯到机组的事先准备上，一个细心的机组都是会做好这些准备工作的，这不仅是对公司对旅客的负责也是对自己的负责。

俗话说不打无准备的仗，好的提前准备，好的情景意识，不仅有助于我们完成飞行任务。更是我们保证飞行安全的一道重要屏障，是我们更安全更高效飞行的利器。

南航新疆分公司  赵赫