乘飞机从成都双流机场出发，向西飞行不到10分钟，机身下绿色的成都平原就逐渐被覆盖着皑皑白雪的青藏高原取代，这里平均海拔4000米以上，雪山林立，空气稀薄，气候复杂，全世界海拔最高的民用机场邦达、航路最复杂的机场林芝，就分布在这片广袤的高原里。在这样的严酷环境里，国航西南分公司创造了安全运行高原航线44年的骄人纪录，除了高超的飞行技术和几十年如一日的严格执行规章制度外，RNP精密导航技术功不可没。
机组在模拟飞行器中进行RNP技术培训
试飞，掀开国内RNP技术应用序幕
众所周知，西部高原复杂的地理环境给传统导航方式造成了许多困难。源起美国的RNP精密导航技术使得飞行员能沿着精准定位的航迹和垂直剖面飞行。飞机在能见度极差的条件下也能安全、精确地进近和离场，飞行的精确度、安全水平和航班正常率都能得到极大地提高。2004年，当民航局和波音公司带着推进国内RNP导航技术的意愿找到拥有长期高原飞行经验的国航西南分公司时，这项先进技术顺理成章地迈出它进入中国民航的第一步。
2005年4月20日，是个值得记入中国民航发展史册的日子。这一天，中国民航进行了首次RNP飞行，开创这个纪录的，是国航西南分公司功勋机长韦一强，当天，他和搭档汤健、吴世杰驾驶着B2856号波音757飞机，在民航总局专家、美国纳沃斯公司和波音公司专家的协助下，首次使用RNP飞行程序，成功地在拉萨完成验证飞行，这是RNP程序在亚洲的首次飞行，也是波音757全球第一次RNP飞行。
“虽然已经在模拟机上操作了无数遍，但第一次真正驾驶飞机时还是非常紧张。”首次RNP飞行的情景让老韦印象深刻，飞机沿着拉萨河谷逐渐爬升模拟单发失效程序时，从驾驶室看出去，良好的能见度使得河谷两边林立的悬崖峭壁似乎要向飞机压下来，飞机沿着精密设定的航迹，做出轻盈的转弯动作，面前的航路又豁然开朗。当天，韦一强他们驾驶飞机出色完成了验证飞行的各个程序，经过这次成功试飞，国航飞行员对RNP程序逐渐建立了信心。
国航西南分公司波音757飞抵拉萨机场
五年，开创一个又一个新纪录
波音757试飞拉萨成功后，RNP项目在国航西南分公司紧锣密鼓地展开，在随后的几年时间里，该公司先后启动了涉及3个机型、4个高原复杂机场的6个RNP项目：2006年7月12日,波音757林芝机场RNP试飞顺利完成，9月1日成功进行首航及验证飞行，使这个世界民航界公认飞行难度最大的民用机场投入商业运行，极大地促进了有着“雪域江南”美称的林芝地区的旅游发展；2007年2月3日，完成波音757九寨黄龙机场RNP程序试飞，运行后大幅提升了九寨航线的正点率；2007年8月23日完成空客A319拉萨机场RNP验证飞行，这是该机型全球首次RNP飞行；2008年11月12日，国航西南分公司的空客A319飞机使用RNP技术开通拉萨机场夜航，结束了拉萨机场43年无夜航的历史；2008年12月12日，使用空客A319飞机成功进行了昌都邦达机场RNP试飞，大幅提高了这个世界最高民用机场的航班正点率。就在6月底，第六个RNP项目－空客A330拉萨机场项目刚刚顺利完成，年内还将完成A319进入攀枝花和林芝机场RNP运行。
经过几年的辛勤耕耘，国航西南分公司已经成为国内启动RNP运行最早，运行机场最多、适用机型最多、投入运行最成熟的航空公司，在国内其他航空公司RNP运行刚刚起步的时候，该公司已经掌握了B757、A319、A330三种机型、可以在拉萨、林芝、九寨、邦达四个机场运行，拥有一支由60余名机长组成的RNP飞行队伍，稳稳地走在国内RNP运用前列。
随着RNP精密导航技术运用在国航西南分公司的逐渐深入，该公司相关高原航线的安全裕度和正点率也逐年提高。RNP运行后，昌都邦达机场运行起降天气标准由能见度10公里,云高6000米，降为能见度6公里及云高4900米，同时可实现跑道双向起降，航班取消和返航大大减少；林芝米林机场是我国目前唯一必须使用RNP技术飞行的机场，在每周飞行5班的情况下，去年全年仅发生7次返航，执行率远高于一般高原航线。
RNP精密导航技术开通林芝机场航线
未来，打造过硬力量，确保持续安全
RNP精密导航技术毕竟是一项新技术，在提高飞行效率的同时降低了对环境的要求，所以保证RNP运行安全一直是国航西南分公司领导多次强调的重中之重，经过几年的摸索，公司从技术和人员两个方面形成了一套RNP运行保障手段。
今年4月，国内首台能够完全实施RNP培训的空中客车A320模拟机在国航西南分公司培训部飞行训练中心改装并通过验收，改装后的模拟机RNP功能与飞机上的完全一致，可以对飞行员进行RNP导航操作的培训，同时，飞行训练中心自行开发的邦达机场视景系统也顺利启用，林芝机场的视景也将于今年完成，这一系列训练技术的提升，让国航西南分公司拥有了训练执行拉萨、邦达等高原机场RNP的能力。
一支技术过硬的飞行队伍是保证RNP安全有效运行的基础。自从启动RNP项目以来，每个项目的推进都得到了国航西南分公司领导的高度重视，公司副总经理陈志勇、飞行部总经理李云川都曾带队到国外学习RNP技术，每个RNP项目首先挑选业务能力强的尖子飞行员进行启动训练，随后才逐渐在飞行队伍中逐步推开；难度较大的试飞活动要求飞行干部带队，以身作则，勇于攻关，保证试飞活动顺利完成。
优中选优的飞行员选拔程序，让公司RNP飞行队伍一直保持高水平。长期的高原飞行，已经在国航西南分公司形成了一整套完整的飞行员业务提升机制，每一位高原机长的产生都经过严格的选拔程序，而分公司要求所有进入RNP飞行的机长都要在能够胜任高原飞行的机长中产生，然后经过理论培训、模拟机训练、航线带飞、航线检查等层层严格的程序才能进行RNP飞行，严格的规定有效保证了公司RNP机队的技术水平，据统计，目前在分公司700多人的飞行队伍中，能够进行RNP飞行的机长已接近100名，接近整个飞行队伍的七分之一。去年10月，中国民航在北京召开PBN路线图制定启动会，正式在中国全面推开RNP导航技术，预计2016年完成实施工作，在此背景下，国航西南分公司将逐步对所属全部飞行员进行RNP飞行训练，积极推进RNP运行常态化。
未来，在RNP精密导航技术的协助下，拥有丰富高原飞行经验的国航西南分公司一定会在西部高原航线上续写辉煌，为旅客带来更加安全、舒适的飞行体验。
