“CSD（发电机衡速装置）温度指示故障！”“CSD空中低滑油亮！！”“机组空中脱开CSD！”2009年6月8日国航B2951的机组在飞机记录本连续记录了该机左发发电机的故障，这引起了国航股份工程技术分公司贵阳维修基地的高度重视，由于贵阳维修基地没有航材，为了保证飞机的安全飞行同时又保证航班正点，他们查阅各种手册，作出了当天保留次日更换故障的CSD的决定。为此他们制定出完整的排故方案，次日积极联系分别从从昆明和成都调来排故所需航材。宗宏均、张涛、李勇等排故工程师还主动利用休息时间来到机场参加排故工作。为了争取更多的排故时间，飞机落地前当天值班经理刘军召开准备会议，安排人员熟悉CSD和发电机的拆装顺序，准备好排故的所需的工具设备。
2009年6月9日10点48分国航B2951号飞机冒着小雨平稳的降落在贵阳龙洞堡机场的跑道上，当飞机停靠在3号位以后，在那里等候多时的工程师们赶忙上前去开始排故工作。由于准备充分，排故进行的有条不紊，他们先拔下了发电机和CSD的滑油油滤，仔细分析和检查了滑油的成分，由于在滑油里发现了较大颗粒的金属碎削，根据手册要求和事先准备排故方案，排故负责人宋宗勇做出更换整套油管路和滑油散热器的决定。这时航线车间完成其他飞机航后工作的同事们都赶来加入到排故工作来，拆螺钉的、松管套的、开反推的……排故工作进行的.井然有序，拆下来的零件和使用过的工具都码放的整整齐齐，仅仅用了两个多小时就完成了发电机和CSD的拆卸工作。天公不作美，这时雨越下越大，为了不打湿拆下来的发电机和CSD，同事们纷纷脱下自己的雨衣扑在发电机和CSD上。汗水和雨水打湿了他们的头发、衣服，他们都全然不觉专心致志的进行着他们的工作。
下面该安装CSD了，六七十斤重的家伙一般人要提起来都费劲，要把它装到发动机上还要坐着单靠手劲把它卡座上一动不动保持几分钟，可想难度多大，维修人员孟伟主动上前把它顶起来，手被压红了换肩扛，肩扛酸了再换手托，他咬咬牙都坚持下来。经过一夜奋战，当他们上紧最后一棵螺钉的时候已经是第二天7点半了，大家都来不及休息就投入到试车工作中。但是由于试车发现CSD滑油管路接头处定位环破损发生滑油渗漏，而贵阳又没件，为了不耽误航班工程师果断的做出了暂时保留CSD，由成都带件，在当晚航后时更换的决定。2009年6月10日航后榆树祥组接过排故任务，更换了破损的封圈，试车检查正常。届时从故障发生到故障排除历时三天，经过贵阳基地航线车间3个班组的团结协作终于将故障排除。
纵观此次CSD故障，故障发生突然、排故难度大、排故时间长，但是国航贵阳维修基地同志们不畏艰难。团结协作，精心维修，进一步提高了贵阳基地维修质量和维修深度。
