3月16日，我有幸跟随公司领导及部分经营部门负责人赴厦门机场，参加了由中新机场管理学院组织的“非航业务发展与实战管理研讨班”，参加此期培训的均为全国各大机场非航业务板块负责人。通过一周的学习，给长期从事行政工作的我，对机场非航空业务发展有了一些了解和认识。
目前，构成机场收入主要有两大部分：航空性收入和非航空性收入。其中航空性收入的来源，包括起降服务费、安检费、机场建设费等；非航空性收入是指那些与航空器操作没有直接联系的活动收入，特别是候机楼内的商业与服务活动收入。
机场收入主要包括航空性业务和非航空性业务收入
拿新加坡樟宜机场2006年的业务收入数据作比较，航空业务的收入为40%，而非航业务收入则占到了60%之多；法国巴黎机场（ADP）非航收入占50%；荷兰史基浦机场非航收入占总额的43%。其他国际大型机场，如法兰克福机场（非航空性业务收入占到58%）、戴高乐机场的最新调研数据也显示出，航空性收入与非航收入两者比率基本一致，非航收入甚至略高一些。以上我们可以看到，众多国际机场的非航业务所带来的收入，已经大大超过了航空主业的收入。开发机场非航空性业务，是机场拓展收入的新途径。而白云机场的非航收入对利润的贡献额均远低于国际同行。受制于全球经济下滑、以及旅客周转量放缓、白云机场一期的先天设计等因素影响，非航业务的突破还未能达到令人满意的效果。2008年白云机场营业收入30.5亿，同比增长13.65%，其中航空性主业(包括起降服务费、安检费、机场建设费等)同比增幅18.5%，远高于白云机场飞机起降架次与旅客吞吐量的增幅，而非航收入增幅仅为8.0%，目前只占总收入的30%。现今，欧美各大国际机场都在努力拓展非航空业务的发展，使得非航业收入所占比例不断提高，由满足被动需求向主动创造需求转变，甚至提出“航空城”概念，进入机场外资源行业的开发，拓宽非航业务的收入渠道。
自2007年起，白云机场已达到了年旅客吞吐量超过3000万的大型机场行列，有望跻身全球30强。作为大型机场，它聚集了高密度的人流、物流，将逐渐可能由城市的机场转变为机场的城市，因此，深度开发非航空业务也是符合必然发展规律的选择。
非航业务收入是商旅公司的主要收入来源。商旅公司非航业务起步于2000年，早期公司从提供机场贵宾服务开始起步，继而对客户群需求领域的不断开发，拓展了旅行社、商务租车、电子商务等业务。白云机场转场之前，针对客流资源暂以国内旅客居多，国际旅客增长迅猛的态势，先期开发了商务贵宾服务产品。新机场转场运营后，基于客流资源结构的变化，国际航线的增加、商务旅客占多数、旅游度假旅客快速增长，市场对非航空服务有了新的需求，商旅公司2003年注册成立了空港之旅，将公司业务完善，整合为机场商旅贵宾一条龙服务产品。目前，公司经营的业务范围涵盖机场贵宾服务、两舱旅客候机服务、机票销售代理、保险销售代理、电子商务、旅行社、租车、订房等一系列的机场商旅服务。针对机场贵宾服务经营思路，商旅公司仍需不断思考如何适应市场变化，以客户不断增长的各类需求为出发点，对不同客户群开发不同的服务品种，诸如：国际、国内两舱服务、政务贵宾、商务贵宾、礼仪服务、嘉宾服务、机场商旅服务等等。还要在市场营销手段上体现多元化，目前，商旅公司在商务贵宾业务领域采取有偿冠名权、包房、会员制、异地机场合作、商务客户共享等方式的运作模式。未来，商旅公司将在努力开发客户增殖服务，从适应市场不同需求着手，不断挖掘、创造、满足各层次旅客的消费需要，力争维护好经营效益、机场服务品牌、旅客满意度三个方面的平衡关系。
拓展机场非航业务，开发非航业务的空间是无限的，任何非航业务的发展都需要依托于机场资源的合理分配和利用，因此，如何处理好航空主业与非航空业务在资源使用问题的矛盾和统一，是我们面临的问题。从全球各大机场航空性与非航空性收入所占的比例不难看出，不断发展机场非航业务，也是增加机场收入的新途径，弥补机场主业效益周期性的不足和缺陷，尤其是，机场非航空业务存在的竞争优势，为对外业务拓展提供了有利条件。
白云机场二期扩建工程投入运营后，相信将给白云机场的非航业务发展提供必要的空间和有利的条件。股份蔡朝林副总经理也曾应《中国证券报》记者采访时提出，计划在2010年将白云机场的非航空业务收入比例提高到50%。立足航空港建设的日益完善，发展非航业务的前景广阔，加快机场基础建设，加强市场开发力度，吸引更多的航空公司，开拓更多的航线，打好非航业务发展的市场基础，相信未来，非航业务将能为白云机场创造更高顾客价值，得到更多的社会认知，并不断超越竞争对手。
