中国航空旅游网讯 王毓钊是东航山东运控部小AOC的一名值班经理，工作二十多年来，他始终兢兢业业，无怨无悔的奋斗在航班协调和保障的第一线，一个个清晨日暮、一架架平安起落，他用信念守护着银燕的平安归航。
2016年1月6日一大早，青岛机场被大雾笼罩，能见度不足100米，早出港航班全部滞留，不能正常运行。东航山东运行控制中心从容迎接，保障航班运行有条不紊进行，全部飞机顺利完成全天任务。
一． 早出港航班滞留，对天气准确预判，航班尽快出港
青岛机场早间大雾弥漫，能见度100米，不够飞机起飞和落地标准，东航山东分公司小AOC值班经理王毓钊接班后，马上查看了天气预报，并致电气象台详细了解了天气趋势，根据两方面综合分析，预计青岛机场早间8:30可能够起飞标准，于是他又立刻梳理了今日的航班，，发现东航青岛早出港航班11班，旅客超出一千人，如果都在机场等候，必然造成混乱，如拉到宾馆，一旦天气转好，旅客难以及时到达。他汇报值班领导同意后，决定所有青岛出港航班，正常准备上客，在飞机上等候天气转好，以便在天气好转的最早的时刻起飞。可是0830放眼望去，天气没有任何好转迹象，怎么办？下客还是继续等待？如果下客，在这种延误条件下，旅客从下去到全部重新上飞机至少要保障2小时，一旦天气好转，难以顺利保障，而且天气好转后，由于积压飞机太多，必然造成流量控制；如果继续等待旅客在飞机上机长和乘务员工作负荷大，机供品也会不足；经请示分公司领导，他的团队和预报员会商后预测0850随着太阳的升起，天气应该快慢慢变好，所以决定旅客在飞机上继续等待，保障单位尽快加餐，加配机供品，保障旅客的各项需求。签派随时关注气象自动观测系统的变化，果然在9:10之后，R35跑道RVR（跑道视程）已经开始慢慢上升，逐渐到起飞标准以上。于是通告各出港航班随时做好准备尽快起飞。
9:28，东航青岛第一架次航班MU5497（青岛-昆明）给出放行许可，随后各其他航班陆续放行。
二． 全面协调机场、空管及内部保障单位，保障航班进出港顺利
10：00以后，青岛机场慢慢达到落地标准，10:13已经在青岛机场上空盘旋40分钟的MU5481(宁波-青岛)顺利着陆，随之而来的是青岛机场流量控制严重。青岛出港和进港航班量太大，管制负荷重，空管流量室需要签派部门每落地一架次航班汇报一次，以便尽早排队出港。在这种运行状态下，王毓钊繁忙的工作更上雪上加霜，但是他和他的班组就是能发挥乱中有序的工作作风，及时协调空管部门，给每个航班协调最快的出港时间。一边是协调空管给出航班出港时间、一边和机组沟通机上准备时间还需要和地面服务部门商议上客时间，电话铃声、甚高频的呼叫声及运控大厅各种商议声此起彼伏。最为困难的航班是MU5479/80（青岛-武汉昆明-武汉-青岛），由于武汉机场和青岛机场都是2:00关闭，在航班延误和流控控制的情况下，难以顺利完成。除非青岛机场不关闭，且昆明、武汉快速保障才有希望完成。于是他马上和机场指挥中心联系，希望在特殊情况下，机场可以给予支持，适时开放机场，保障航班完成。最后，在机场部门的支持下，在东航云南公司、东航武汉公司的共同配合下，MU5480（武汉-青岛）凌晨1:37从武汉起飞，3:03顺利在青岛落地。
三． 合理调配航班运力，适时优化航班运行
航班延误情况下，调配航班适时的合并取消可以节约运力，优化航班运行，上午11:00王毓钊和青岛地服和北京地服商议取消MU5193/4（青岛-北京-青岛）航班，旅客由两边服务部门改签处理。此方案得到了地服部门的认可，并及时通知到旅客，既保障了旅客的顺利出行，也保障了公司航班的正常进行。除此之外，他和他的班组还及时调配航班，为MU2381/2（青岛-杭州-青岛）、MU2043（青岛-首尔）、MU5521（浦东-青岛）、MU5577（浦东-烟台）更换飞机，减少航班的延误，保障了山东分公司全部航班的正常运行。
通过一整天的努力，在东航山东运行控制中心王毓钊班组和和其它部门的努力下，东上航青岛所有进出港航班全部理顺，他们既保证了航班的安全运行也保障了旅客的顺利出行。
