中国航空旅游网讯 通讯员：巫文文 2015年，中国GDP“万亿俱乐部”终于迎来了首个西部城市——成都，使其成为除“京津冀”、“长三角”“珠三角”三大板块外的经济发展“第四极”。在跨越万亿门槛的同时，成都经济和全国一样，正同步迈入“新常态”，为主动转型、构建差异化定位，成都编制了《成都工业“1313”发展战略（2014-2017）实施计划》，提出重点推进包括航空航天在内的多项产业发展。对航空业来说，一是加快发展航空制造业，成飞集团近年来在国际国内军机市场上可谓风头正胜，今后在扩大军机产能的同时，成都将加快发动机、航电、材料在内的配套产业链建设，并积极推进民机零部件和整机生产市场。二是突出推动西南航空枢纽作用，成都新机场立项申请已获得国务院批复，设计年吞吐量达8000万人次，建成后将成为全国第三个拥有双机场的城市，同时积极开通多条国际直飞航线，确保向西开放的桥头堡地位。三是大力培养航空产业人才，依托四川西南航空专修学院、中国民用航空飞行学院、西南交通大学等高等院校，打造航空业发展人才基础。四是着力推进通用航空产业和特色航空休闲产业。
成都人以会玩著称于全国，“农家乐”就是成都人的发明。农家乐可以提供吃、住、行、玩等各方面的“一站化”需求，爱休闲的人们往往可以在环境优雅的农家乐待上一整天，甚至一个周末，因此受到成都人的喜爱。总的来说农家乐就是乡村旅游的一种形式，它是传统农业与旅游业相结合而产生的一种新兴的旅游项目。针对成都人的消费特点，单一的航空设施无法对一般市民产生足够的吸引力，在现阶段通用航空正处于起步阶段，专业飞行爱好者数量极少的情况下，如何让更多的人去接触飞行、去参与航空行为，才是最重要的。因此在成都地区发展通用航空产业，必须将航空业和旅游业相结合，打造“一体化”的航空休闲娱乐模式。
举两个例子，一种以综合购物中心为依托：
成都海滨城位于城南，购物中心内有大陆地区对公众开放的第二家波音737-800飞行体验店和直升机飞行观景服务（主要是罗宾逊R44和EC120机型）。我和妻子周末早上10点从市区开车半个小时到达海滨城，先去飞行体验店选择了双人套餐（我们的初衷是在德国飞行员将自己一个人锁在机舱致使飞机坠毁后，想看看如果自己能进入机舱能不能挽救飞机），根据模拟地的真实状况，我选择从香港起飞、澳门降落，她选择在伦敦起飞和降落，每人两个架次起降。我们两人都是第一次接触模拟飞行，在简单的理论简介后，第一个架次都有些无法适应，特别是对无数的开关、按钮和液晶屏上众多的信息数据摸不着头脑，不过第二个架次开始基本能把控局势，还低空飞过维多利亚港和伦敦市区，总的来说，觉得现代的商用客机确实是比以前智能了许多，如自动油门调节和自动飞行模式，都大大减轻了飞行员的工作量，但降落阶段是最危险的，也是技术难度最高的。整个飞行耗时1个半小时，接下来我们两在购物中心内吃饭、逛街、看电影，六点返回。在这种模式下，航空休闲很自然的和购物娱乐结合起来，非常适合年轻人的休闲娱乐方式。
另一种以旅游景点为依托：
这种方式是航空休闲与旅游相结合，将通用机场修在旅游景点附近，人们可以在旅游景点就餐、游玩，又可以乘坐直升机等飞行器对景区进行参观，起到相互促进的作用。成都洛带古镇和成都驼峰通航就是这类的合作，1个小时的车程和家人上午到达洛带古镇，在游玩后下午来到洛带通用机场，3个人乘坐R44在低空对洛带进行了参观，感觉小型直升机的抗风性确实不强，在山谷飞行时摇摆明显，下机后在机场进行了施瓦泽300C直升机的模拟飞行，因为直升机操作原理的不同，觉得比波音客机难开多了。
总之，成都的“一体化”航空休闲娱乐模式就是在通用航空起步阶段，结合成都人的休闲方式，将航空业和旅游休闲业相结合，在获取经济利益，扩到通用航空规模的同时，让更多的人参与和接触通用航空，为今后航空业的专业化深度化发展打下基础。
