集团财务业绩
2013-14财年第三季度
2013-14财年第三季度，新加坡航空集团实现运营利润1.51亿新元，较前一年增长2,000万新元(+15.3%)。
集团收入38.75亿新元，保持持平，主要归因于客运业务收入增长被投资收益下跌(下跌2.7%)所抵消。其中投资收益疲弱是由于集团为在激烈的竞争环境中刺激需求而采取了的相应措施，以及受到主要收入货币不利的汇率变动的不利影响。
集团支出小幅减少500万新元(-0.1%)至37.24亿新元。这主要得益于现存燃料费用降低，因为尽管美元有所升值，飞机燃油的平均价格与上年同期相比仍下降了5.6%，其中部分被集团运力增加所带来的员工及非燃料可变成本的增加所抵消。
第三季度集团实现净利润5,000万新元，较去年同比减少9,300万新元(-65%)。这主要归因于8,000万新元特殊项目(见注释2)以及承担联营公司的损失和一次性支出项目——主要是虎航控股集团(见注释3)。
虎航集团的一次性支出项目来自于曼达拉虎航的减值损失以及菲律宾虎航待售资产的相关损失，总计4,600万新元。
若排除特殊项目和虎航的减值损失，集团净利润应可增长3,300万新元，增幅达23.1%。
本财年第三季度，集团主要公司运营利润如下：
· 母航空公司运营利润1.3亿新元(2012年盈利8,700万新元)
· 新加坡航空工程公司运营利润2,500万新元(2012年盈利3,100万新元)
· 新加坡胜安航空公司运营利润600万新元(2012年盈利3,400万新元)
· 新加坡货运航空公司运营利润100万新元(2012年亏损2,900万新元)
母航空公司运营利润同比增长4,300万新元，主要得益于支出减少1.2%。严格的成本管理有助于对成本项目的控制，促使单位客运成本下降了2.2%。
本财年第三季度，新加坡胜安航空公司运营利润减少2,800万新元，主要是由于客运量的增长低于为开发新兴目的地所投入的运力。
新加坡货运航空公司通过不断努力，协调运力与需求，寻找两者之间的最佳平衡，在第三季度季节性高峰实现运营利润100万新元。
2013年4月至12月
截至2013年12月的9个月中， 集团运营利润增长4,700万新元(+17.2%)至3.2亿新元。
集团收入增长1.85亿新元(+1.6%)至116.16亿新元，这主要归功于有关飞机交付时段变更相关的解决机制的确认(见注释4)以及客运量的增加。集团支出增加主要是因为员工成本和其它可变成本有所增加，尽管相比较缓，增长1.2%(+1.38亿新元)至112.96亿新元。
2013年4月至12月期间，集团净利润3.32亿新元，与上一年同期相比，增长2,100万新元(+6.8%)。净利润的增长主要得益于运营利润增加、出售飞机的非运营项目收益以及税收返还。但联营公司的利润和损失相抵后的亏损数目，加上特殊项目款项的增加，冲抵了一部份的净利润增长(见注释5)。
2013-14财年第三季度运营业绩
本财年第三季度，母航空公司共运输478.3万旅客，与上年同期相比增长2.1%。客运量增长(收入客公里数+0.7%)略高于运力投入(可用座位公里数+0.5%)，客座率因此上升0.1个百分点，至79.4%。
胜安航空公司客运量增长了5.2%，低于13.1%的运力投入，导致客座率下降5.3个百分点至70.0%。
新加坡货运航空公司载货率下降1.3个百分点至63.5%， 而货运运力(按运力吨公里计算)下降了3.5%，超过货运量(按载货吨公里计算)下降1.6%的下跌速度。
机队及航线发展
在10月-12月第三季度，母航空公司接收了从空中客车公司订购的1架A330-300，并有4架A340-500退役并出售给空客公司。截至2013年12月31日，母航空公司现役机队共运营100架客机，其中包括56架B777、25架A330-300以及19架A380-800，平均机龄为6年零8个月。
截至2013年12月31日，新加坡胜安航空公司运营机队共运营24架客机，包括18架A320-200和6架A319-100。胜安公司将在2014年2月和3月首次接收其订购的2架波音737-800客机，每架飞机上设有商务舱座位12个，经济舱座位150个。同时，胜安公司现役机队中的2架A320-200客机将在2014年1月-3月期间退役。
酷航公司现役机队共运营6架B777-200客机，新加坡货运航空公司现役机队共运营9架B747-400货机。
随着北半球夏季时刻(2014年3月30日-10月25日)开始，母航空公司将增开第3班飞往东京羽田机场的每日航班，将东京航线每日航班数量增至5班。
在本财年第三季度，新加坡胜安航空公司开通了飞往日惹的航线，将胜安航空飞往印度尼西亚的航班目的地增加到12个。在进入北半球夏季时刻后，胜安公司将再新增2个新的目的地，分别为菲律宾的卡里波以及缅甸的曼德拉。目前，上述计划仍在等待有关部门的审核批准。
酷航公司于2013年11月和12月开通了飞往香港和珀斯的航班，将航班目的地数量增至13个城市。2013年12月19日，酷航与泰国飞鸟航空公司宣布签订谅解备忘录，共同在曼谷成立一个成本低廉的航空公司。新公司将命名为“NokScoot”，以廊曼国际机场为基地，主要以宽体客机运营中长距离国际航线。
前景展望
如今各航空公司运力不断增加，都推出了非常激进的优惠票价策略，同时燃油价格居高不下，航空运输业的前景依然充满挑战。
去年3月起至今年4月，由于复活节假日旅游需求出现变化，运力规划有所增加，导致第四季度的乘客机票预订量略微滞后于规划的运力增幅。为刺激需求而推出的优惠措施等将进一步加大收益压力。
航空运输需求预计相对平淡。由于未来运输业仍将继续面临运力过剩问题，货运收益有可能仍将面临一定的压力。
为应对上述情况，集团将积极调整航班计划和运力以更好地满足市场需求。成本控制措施仍将继续实行。目前集团资金雄厚，为迎接未来可能面临的种种挑战做好了充分的准备。
