航空器巨擘波音(Boeing Co)积极研发双引擎长程机种，包括777-300ER系列的继任机种777X、以及中型复合材料787梦幻客机的最大型机型787-10，近日销售气势如虹。不仅GE旗下的飞机租赁公司GECAS一举订造10架787-10，市场上也传出，欧洲最大航空业者汉莎德航(Lufthansa)将在近日拍板的50架广体省油机种订单，其中有大部分将落入波音手中，意味著汉莎德航将以777-9X為主干建立其次世代核心机队。
随著航空业者更加著重客座成本的控制，双引擎机种已成次世代广体(Widebody)客机的发展关键。波音在该领域的开发动作更向来十分积极，不仅777-300ER已支配绝大多数的大型广体客机市场，在中型机种市场方面亦有787 Dreamliner系列的787-8、787-10加入行列，波音更将在今年稍晚发表777系列的进化版本777X。
根据波音公告，该公司与GE旗下的飞机租赁公司GECAS已签署10架787-10的订造合约，总价值高达29亿美元，可望拉高787-10在航空租赁市场的渗透率，并藉由其油电双动力的特色，进一步為租赁客户降低营运成本。
波音是在今年6月间正式宣告啟动787-10的销售，该款机型可载运300-330位旅客，最大航程达7000海浬(约12964公里)，足以支应现有的9成长程航班需求，波音指出，787-10将较现有同级机种省下25%的油料成本，提供客户更强的成本竞争力。截至目前為止，787-10已取得来自5家客户的102架订单与订购承诺。
在此同时，波音亦将在今年底前正式啟动777X的销售，显示出777系列的继任机种777X销售已箭在弦上。上週，汉莎德航方面已释出将订造最多50架的新型广体客机，市场上则传出，儘管汉莎德航将在波音777X与空巴的A350之间分配这50架订单，惟实际订单将有大部分落入波音手中，汉莎德航并将以777-9X作為其次世代核心机队的骨干。
根据波音出具资料，777-9X将可载运近400名旅客，上市后将成為全球最大的双引擎机种。相较於现有的777机种，777X系列将可省下20%的燃油成本、或者15%的客座营运成本。
波音预定於今年底前正式推出777X，并於2019或2020年交付首架777X。我国的长荣航空亦表达了研议採购777X的意愿。
