从托运行李、早登机、额外腿部空间到飞机上的小吃，人们知道现在坐飞机没有不收你钱的地方。 据NBC新闻网报导，一份最新的报告发现，去年全球航空公司收取这些及其它除飞机票外费用超过270亿美元，较2011年激增20％，该收入已成“航空公司收入的重要组成部分”。
美国諮询公司IdeaWorks在这份由爱尔兰网上汽车租赁分佈系统公司CarTrawler发起的研究报告中说：“每一年，这些关键数字越来越大。最具攻势的航空公司很容易从这些费用中获得他们收入的20％以上。一旦在很大程度上限制飞机票价，辅助收入已经成為全球各航空公司财政收入必不可少或缺部分。”
去年，美国联合航空公司是所有航空公司收取除机票外费用最多的公司，依次是三角洲，美国和西南航空公司。按收入百分算，超廉价航空公司精神航空公司（Spirit Airlines）收取比例最高，非机票费用及其它额外佔其收入38.5％。
该报告分析了53家披露辅助收入的航空公司的财务信息，其中包括令人非常痛恨的服务费，如托运行李、优先办理登机手续和指定座位等。
该数字还包括航空公司通过给旅馆、信用卡及其他计划的合作伙伴出售常飞乘客里程所赚取的钱；在飞机杂誌上提供广告;和飞机上销售免税物品。但旅游倡导者最讨厌这些费用。
消费者旅行联盟(Consumer Travel Alliance)会长李欧查(Charlie Leocha)表示：“这270亿美元是欺骗来的。”他补充说，所有这些额外收取的费用使顾客很难在订票时知道并作比较总体花费。“辅助收入来源增长，对航空公司来说，现在比任何时候都更重要，所以航空公司开始在他们出售他们机票的所有地方在披露这些辅助费用。”
李欧查的研究小组正在敦促交通局敲定下一轮的消费者保护，要求航空公司透露所有额外费用。
但是，其它行业观察家指出，记住在这份报告中这个辅助收入数字，包括所有其它类别很重要，因為它没有强迫旅客额外支付。飞机收费观察网站Airfarewatchdog.com创始人霍比卡（George Hobica）表示，航空公司通过这些新的途径赚钱，和邮轮及酒店业差不多。他补充说，这些新的收入来源有助於保持低基本票价及航空公司正常运营。
霍比卡说：“即使加上这些费用，航空公司利润依然是不可思议的少。当航空公司试图提升飞机票价时，人们就不坐飞机了，所以他们必须找到其它收入来源……我没有生气，我只是觉得这是他们不得不做的事。”
霍比卡指出，在大多数情况下，乘客们可以通过使用航空公司的联名信用卡避免额外费用，因為这让乘客行李免费托运行李。
但是，仍然有很多旅客支付很多钱。根据交通运输部，今年第一季度，美国航空公司收取预订变更费用达6.85亿美元及行李费超过8亿美元。
