日本的航空运输业长期由日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）和全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）这两大巨头称雄。今年以来日本国内廉价航空公司崛起、国外廉航也陆续进驻，使得日本航空业界的势力格局正在被大幅涂改。东京羽田国际机场将于2013年3月底增加国内航班的起降架次，这对各航空公司来说为千载难逢的机会。各公司围绕航线分配的争夺战正愈演愈烈。
在日本国土交通省为确定起降架次配额而召开的专家会议上，全日空表示“破产企业没有资格获得配额”，意图击垮竞争对手日航。日航则寸步不让，表示“我们拥有国内最大规模的地方航线和离岛航线”。
日航和全日空虽然是大型航空公司，但能确保收益的航线数量有限。这是构成羽田机场起降架次配额争夺战激化的背景之一。除连接首都圈的羽田机场航线外，其他国内航线的乘客量因少子老龄化和新干线的竞争而增长乏力，近程国际航线也面临者国外廉航的严峻挑战。
据日本国交省介绍，目前已有韩国济州航空（Jeju Air Inc）和中国春秋航空（Spring Airlines Company Limited）等10家国外廉航在日本开通了航线，其中主要为近程国际航线。不仅是成田和关西机场，茨城和高松等地方机场也开通了新的国际直飞航线。
为求生存，日航与全日空这两家巨头计划将主战场转向不会与廉航构成竞争关系的欧美等中长途国际航线。
