根据国际机场协会的统计数字，2010年澳大利亚悉尼机场以3599万人次的旅客吞吐量位列全球机场第27位，比2009年的第28位又前进了一位。与此相关的一组数据是，2010年澳大利亚全国的人口数量为2228万人，悉尼人口约为450万人。如此算来，悉尼机场的旅客吞吐量几乎是悉尼人口的8倍之多。根据悉尼机场提供的数字，该机场每年会吸引大约49%的出入澳大利亚的国际旅客以及30%的澳大利亚国内客流，是名副其实的澳大利亚第一大国家门户机场。
2002年，时任澳大利亚联邦财政部长明钦宣布，联邦政府决定以约56亿澳元的价格将悉尼国际机场出售给该国麦夸里银行旗下的南十字星财团，所获得的收入主要用于偿还联邦政府债务。这一举动为全球机场的私有化浪潮添上了浓重的一笔，在澳大利亚甚至全球都引起了不小的争议。
那么，以私有化身份运营了近十年后，悉尼机场究竟运营得如何？远在数万里之外的悉尼机场是如何看待中国市场的？未来，悉尼机场的路要往哪儿走？带着这些问题，本报赴澳大利亚报道组来到美丽的澳大利亚悉尼市，实地走访并体验了悉尼机场的服务。
建设国际化航空枢纽——从这里通往全世界
现在的悉尼机场不仅能与澳大利亚所有的州连接起来，而且更是与澳大利亚47个城市的机场实现了通航。在国际方面，作为澳大利亚最大的国际机场，悉尼机场同全球50多个国际机场通航，包括亚洲、欧洲、美洲三大洲的许多重要枢纽机场。随着越来越多的航空公司在悉尼机场开通更多的航线，澳大利亚与全球的联系更加紧密。
悉尼机场作为澳大利亚最主要的门户枢纽，近年来，客流量一直保持快速增长的势头。2010年，悉尼机场旅客吞吐量达到3599万人次，位列全球第27位。之所以能取得这样的成绩，在悉尼机场方面看来，主要得益于亚太地区经济的强劲增长。根据业内人士预测，未来5年，全球航空市场的增长将会集中在亚太地区，亚太地区的年旅客吞吐量将会达到3.5亿人次。除了令人乐观的经济形势外，成绩的取得还得益于悉尼机场坦诚开放，积极合作的态度。悉尼机场积极主动地与在悉尼机场运营的航空公司进行合作，并采取措施吸引更多新的航空公司投入到悉尼机场运营，鼓励已经在悉尼机场运营的航空公司开辟更多的航线。与此同时，他们还与当地的政府和旅游部门合作，通过合力共同促进悉尼机场做大做强。
为了使悉尼机场作为一个国际性航空枢纽能够名副其实，悉尼机场还大力推动基础设施建设，特别是推动适应新一代机型运营需要的配套设施建设。例如，为了保证空客A380飞机能够在悉尼机场顺利运营，悉尼机场投入1.28亿澳元来升级机场的基础配套设施。过去3年，悉尼机场已经成为全球运营空客A380飞机最多的机场。新加坡航空、澳大利亚航空公司和阿联酋航空公司目前均使用空客A380执飞悉尼航线。
悉尼机场相关负责人接受采访时表示，由于地理位置的原因，对于大多数旅客来说，澳大利亚更多的时候是一个旅行目的地国家，而不是一个旅行中转地国家。因此，在悉尼机场国际航班上的国际中转旅客大概只占到全部旅客的12%左右。这些旅客从悉尼入境后，基本上会选择从悉尼飞往新西兰或者南太平洋岛国家。所以，如何加快提升国际中转服务能力，是悉尼机场面临的一大问题。
提升旅行体验——将每一位旅客奉为贵宾
悉尼机场目前共有三个客运航站楼和一个货运航站楼。
虽然悉尼机场三个航站楼之间有一定的距离，但是仅从航站楼到市区的距离来说，悉尼机场算得上是全球最方便的城市机场之一。悉尼机场距离悉尼中央商务区仅有8公里，在不堵车的情况下，从市区开车到悉尼机场，不会超过30分钟。通过悉尼机场，旅客们可以很便捷地到达悉尼的一些地标性旅游目的地——悉尼歌剧院、悉尼大桥等。
除了地理位置上的天然优势外，悉尼机场也在提升服务能力，提高旅客旅行体验方面做了大量工作。悉尼机场接受记者采访的一位负责人表示，该机场一直强调为旅客提供服务是自己的核心业务。“在旅客吞吐量持续增长和航空业发展的同时，必须时刻关注提升服务质量，甚至要尽力为所有的旅客提供最好的、头等舱一般的服务。”
悉尼机场方面表示，他们最近在航站楼建设上投入资金，以期能够为正在高速增长的、越来越多地通过悉尼机场出行的旅客提供便捷的旅行体验。一个例子是，在通信和网络不像中国以及一些西方国家那么发达的澳大利亚，鲜有宾馆或者机场的候机厅会提供免费的网络服务。而在悉尼国际机场，醒目的免费网络广告提醒旅客，可以在这里尽情地网上冲浪。
到过北京首都国际机场的旅客，可能会对首都机场身着黄色服装的金牌服务大使印象深刻，她们会始终如一地面带微笑，为旅客不厌其烦地解答在候机楼里的各种问题。同样，在悉尼机场，也有这样的一群人在扮演着同样的角色。悉尼机场将身着亮黄色服装的这群服务人员称为“金色大使”，旅客可以在候机楼内随处找到她们的身影。她们的主要职责是为旅客和访问机场的所有客人提供服务，为顾客提供准确的方向指引等。实际上，在悉尼机场担任“金色大使”的人员来自悉尼的各行各业，甚至世界各地，不同岗位上的工作人员所能说的语言加起来有十几种。
商业——澳大利亚特产是主打
从悉尼机场入关的那一刻起，琳琅满目的购物区便会映入旅客的眼帘。在这个高度商业化的城市，其机场也不放过任何一个做生意的机会。从登机口下机再到机场的到达口，除了必要的功能区外，到处是各式各样的店铺。当然，如果想在悉尼机场购买奢侈品或者化妆品的话，悉尼机场的免税店并不是一个很好的选择。除了国际名牌的数量和品种少之外，近几年澳元的坚挺使得这些商品在价格上也不具备优势。意识到自己短板的悉尼机场，如今打起了更具澳大利亚特色的特产牌。绵羊油、鱼油、羊驼皮、澳宝、澳大利亚奶粉和雪地靴，这一切都可以在悉尼机场的店铺里找到。造型憨态可掬的考拉玩具、袋鼠制品以及更具澳大利亚土著风情的飞去来器、土著油画，都是悉尼机场旅客热衷于购买的商品。
随着越来越多的中国人往来于澳大利亚和中国之间，精明的悉尼人没有放过这样一个赚钱的机会。悉尼机场的商铺除了会在中国人喜欢购物的物品上用汉字标注外，几乎每个店里都会雇用几位中国店员。这样一来招揽了生意，二来也为在语言上沟通有障碍的旅客购物提供了方便。
为了鼓励到澳大利亚旅行的旅客消费，悉尼机场实行境内购物，机场退税制度。当旅客购买的商品达到一定的数额时，就可以到机场的专门柜台去申请退税。旅客也不用担心自己忘记退税。悉尼机场已经把主动向出境旅客询问是否需要退税服务这一项内容，加入到旅客出港登机的流程中。在查验护照可以出境和海关检查这两项手续之间，悉尼机场特意设置了一个是否需要退税服务的问询和提醒服务岗位，真正做到了让旅客贴心、放心。
中国——悉尼机场增长最快的海外游客来源国
目前，悉尼机场共有4家中国内地的航空公司在运营中澳航线，分别是国航、东航、南航和海航。尤其是南航，近年来在国际航线上主攻大洋洲市场。通过打造“澳大利亚中转”服务品牌，使得其澳大利亚和新西兰航线逐渐得到旅客的认可。
现在，除了从上海、北京、广州往来悉尼、墨尔本之外，杭州、深圳和布里斯班也从去年底开始，相继成为连接中澳两国的口岸。今年10月底，南航分别增加了前往布里斯班和墨尔本的班次。而11月8日，北京至珀斯航线的开通，也为游客前往西澳大利亚增添了一条空中通道，进一步加密了赴澳大利亚的空中网络。
中澳之间的航线为什么如此火暴？中国驻悉尼总领馆大使衔总领事胡山在海航开通杭州—深圳—悉尼航线时说过的一番话，或许是最好的答案。据胡山介绍，中国不仅是澳大利亚最大的贸易伙伴，还是第一大留学生来源国和增长最快的海外游客来源国。2010年，中国公民来澳大利亚旅游超过53万人次，同比增长21.9%。与此同时，中文已成为澳大利亚仅次于英语的第二大语言，每年有60多万澳大利亚公民赴华经商和旅游。据统计，2010年从中国内地飞往澳大利亚的航班座次超过58万个，同比增长28%。
悉尼机场相关负责人表示，最近几年，中国市场经济活跃，客流增长很快，带动了悉尼旅游业和航空运输业的增长。根据悉尼机场的相关统计数据，在过去4年中，悉尼—中国市场保持持续增长，年均增幅为8.6%，而且这种持续增长的势头还将继续。
悉尼机场亦因中国游客大增而获利，2010年全年盈利增加了12%。今年7月刚刚卸任的悉尼机场CEO罗素·波尔丁（Russell Balding）称，机场客流量大增，尤其是中国游客较多，由2004年的147148人次增至2010年的282641人次。2010年经悉尼机场往返中国的旅客比2009年多26.2%。
为了保证悉尼—中国市场的持续增长，悉尼机场方面表示，将继续加强与中国的合作伙伴关系，并继续发展长期战略合作关系。
澳大利亚旅游局2010年底公布了“2020年澳大利亚旅游业发展潜力”计划。这个计划被称为“中国10年倍增计划”。其中，明确了未来10年中国将在实现全球战略规划的过程中发挥举足轻重的作用，并确立了2020年将吸引近90万中国游客到访、过夜游客消费支出达95亿澳元的10年翻番的目标。今年1月~8月，中国内地赴澳大利亚旅游人数达37.16万人次，较去年同期上升19.3%。
澳大利亚政府对于两国之间的这种经济和客流的增长，也是持正面的积极态度。今年4月26日，中国和澳大利亚签署了加强旅游合作的谅解备忘录。悉尼机场方面认为，中澳旅游谅解备忘录将会促进两国之间旅客数量的增长，并强化两国之间的联系。除了传统的团体旅游之外，该谅解备忘录还会促进在个人旅游、教育培训、公司奖励出行等旅游合作形式的发展，而且澳大利亚还将为中国游客在签证申请上提供便利。
中澳旅游谅解备忘录签署后，澳大利亚政府就宣布中澳之间每周实际可利用的航班座位数将会增加8000个。从2012年2月起，中澳两国之间的航班座位数将从每周14500个增加到22500个。
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未来——再建一座机场？
虽然悉尼机场的发展看上去形势一片大好，但是悉尼机场和全球许多大型国际机场一样，也面临着超负荷运转的问题。悉尼机场相关负责人表示，目前悉尼机场在飞机起降的高峰期，基本上已经达到机场能够承受的上限。统计数据则显示，近年来，随着悉尼旅游业的快速发展，悉尼国际机场的旅客吞吐量也迅速上升（近5年旅客吞吐量年均增长约为8%，货物吞吐量年均增长接近10%），澳大利亚联邦政府已认识到近年需要对悉尼机场的容量进行扩充。
去年，行业分析人士就指出，鉴于悉尼机场当前繁忙的航空运输形势，使得机场一直在超负荷运转。澳大利亚方面应该尽快作出在悉尼修建第二座机场的决定，否则机场承受力偏低的问题将会伤害到悉尼及其周边经济的发展。
今年4月，悉尼机场发生安检事故，导致机场出现大面积航班延误。澳大利亚联邦交通部部长阿尔巴尼斯表示，一旦悉尼机场出现什么状况，无论是事故还是航班延误，都会波及整个国家的航空运输系统。这都说明悉尼应该拥有第二座机场。这不仅仅是为了悉尼的经济利益，也考虑到了悉尼机场在整个航空运输系统中所扮演的关键角色。
不过，关于悉尼第二机场的建设，早在1964年便有人提议。1987年~2000年，悉尼机场的国内航班数量实现翻番达到2700万人次，国际旅客的比例也从800万人次增长到1500万人次。目前，澳大利亚政府派出的联合工作小组正在对多个候选场址进行调研分析。候选场址包括悉尼西北部的里奇蒙得、西南部的卡姆登以及中海岸地区。
业内人士估计，在悉尼要想修建第二机场可能需要20年的时间。目前的一个权宜之计是将悉尼机场和悉尼市西部、利用率很低的克里克机场进行整合，使其和悉尼机场成为一体化的机场系统。通过对克里克机场保障设施进行全面维护、升级，改善和悉尼机场之间的地面交通等方式，能极大地提高机场的保障能力。采用该方案，既不需要重新征地、建设，同时也给悉尼机场容量扩展留出了充分的空间。
记者观察
名副其实的国际机场
在全球机场持续运营时间排行榜上，悉尼机场肯定名列前茅。不仅如此，这座历史悠久的机场还拥有多个澳大利亚之最，甚至是世界之最。比如，被称为是澳大利亚最繁忙的机场，澳大利亚各州政府所在城市机场中占地最少的机场；被一些旅客认为是世界上最接近市区、地面交通最便捷的机场等。而记者在悉尼机场采访、出行，最深的感受，就是这座国际航空港的实至名归。
建于1929年的悉尼机场，经过82年持续运营，已经成为名副其实的国际机场，是当之无愧的澳大利亚空中门户。这其中有地利之优势，有空地联运之便利，有国际航线网络之辅翼，更有当地特色旅游之给力。
澳大利亚是世界上唯一的独自占有一个大陆的国家，也是一个文化多元的移民国家。国土面积居全球第六位，旅游资源丰富。与世界各地联系，航空运输是最便捷的选择。由于地理位置独特、移民国家的特性，加上大自然造就的神奇景观的巨大魅力，澳大利亚在很大程度上是一个旅行目的地国家。作为国家空中门户的悉尼机场，也把自身定位为旅行目的地机场。
作为一个国际机场，不是说口岸开放了，有一两条国际航线，就成了真正的国际机场。衡量一个机场国际化的程度，简单概括为：空中飞得进来（出去），地面能走出去（进来）。悉尼机场完善的航线网络，可通达全球50多个国际机场。记者在机场的航班时刻表上看到，除了非洲航线比较弱外，到亚洲、欧洲、美洲三大洲的航线网络可以说非常完善、合理，世界各地的旅客，通过四通八达的航线网络，可以很方便地从亚洲、欧洲、美洲国际枢纽机场到达悉尼。以到中国内地的航线网络为例，今年1月19日海航开通杭州—深圳—悉尼航线，成为第38家开通悉尼航线的国际航空公司。至此，我国内地国航、东航、南航、海航这四大航空公司都开通了到澳大利亚的航线。特别是南航的“澳大利亚中转”服务，使国内游客可以很方便地飞往悉尼，或者澳大利亚其他城市。在如欧洲航线，把悉尼与法兰克福、伦敦、罗马、莫斯科四大城市相连接，拉近了整个欧洲与澳大利亚的距离。
到达悉尼机场的旅客，如果要前往市区，可以通过三种方式。一是大巴，二是出租车，三是火车。由于机场离市区很近，三种交通方式都很方便，而且费用也很便宜。从国际航站楼火车站可以买到前往悉尼任何火车站的车票；从国内机场火车站上车，只有三站的距离，就可以到达悉尼市区的Central（中央）火车站，然后可以换乘前往各个地区的火车线路。这里所说的火车是一种类似北京城铁的交通工具，发车间隔时间很短。
当然，到了悉尼机场，要转飞澳大利亚的其他城市，也非常方便。有时可能比坐火车还实惠。以到墨尔本为例，从中央火车站到墨尔本的火车票需要98澳元，而从悉尼机场坐飞机到墨尔本，记者买的是捷星航空的廉价机票，仅为109澳元。遇到一位留学生，买的是维珍蓝航空的廉价机票，居然只有89澳元。据记者了解，往返于悉尼、墨尔本这两大城市间的航班，每天超过160班。
通过悉尼机场可以感受到，澳大利亚航空运输发展历史悠久，也比较发达。坐飞机，在当地人眼里，就像坐火车、坐汽车一样，是一种非常普通的交通方式。因此，对航空旅客来说，要享受包括中国在内的亚洲大型枢纽机场那样的优质服务，比如微笑服务，可能比较难。
在悉尼机场，有些服务非常严格，而且略显生硬。比如对入境旅客的检查，就非常严格。记者一行带行李入境时，就享受到了警犬检查的待遇（这种方式还算比较快捷的）。网上也看到有中国旅客抱怨，在悉尼机场，由于入境时行李中有一包国内产的水果糖没有申报，就受到了高达400澳元的罚款。
与我国对机场公共基础设施的定位不同，悉尼机场是一家私有化的机场，是为股东盈利的企业。澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）公布的澳大利亚国内主要机场调查报告显示，悉尼机场连续数年被评为全澳大利亚客户满意度最差的机场。但同时，又是全澳大利亚从每个客人身上赚钱最多的机场。
