今年，随着俄罗斯Avianova和Sky Express这两家最后的低成本航空公司宣告破产，俄罗斯廉航短暂的运营期也正式宣告结束。探究这一背后的原因，无疑同该国缺乏廉航生存的土壤严重相关。
11月1日，俄罗斯联邦航空运输局以经营不善为由，吊销了SkyExpress的航空运营许可证，SkyExpress将由库班航空公司接管。早在去年夏天，SkyExpress就因积欠其主要运营基地伏努科沃国际机场高达近4750万欧元的债务而向库班航空伸出了橄榄枝。
2006年3月，SkyExpress成立，作为俄罗斯的第一家廉航公司，旨在迎合该国国民喜欢外出度假的需求。2007年1月29日，SkyExpress完成了首航，成功地把客人从莫斯科运送到了黑海度假胜地索契。但这家曾风光一时的航空公司却于今年10月29日宣告停止运营，仅比自己的廉航竞争对手Avianova多坚持运营了20天。
BasicElement为库班航空的控股公司，其发言人谢尔盖·巴比琴科称：“公司规模小又没有强有力的资金支持，导致廉航举步维艰。在2008年初经济危机席卷全球的时候，SkyExpress的经营情况就开始每况愈下了。”
在俄罗斯民航界，国内航线的票价普遍高于那些飞往欧洲的国际航线。低票价的诱惑还是颇有吸引力的，这也是Avianova可以在两年内运送旅客达250万人次、曾在俄罗斯国内旅客运输量上攀升到第六名的原因。但是密集的客流并没有转变为高额的利润，如今，破产后的Avianova还需对停运前卖出去的6万多张机票进行理赔。
Avianova之所以破产的一大主因是高昂的燃油价格。航空燃料价格一涨再涨，但是俄罗斯联邦反垄断局（FAS）对此却坐视不管。
导致Avianova破产的另一主要原因是机场地面保障不利：低效的地面维护工作导致飞机可以服役的时间缩短，即使是莫斯科的国际机场也无法与国际标准接轨，支线机场的情况可想而知。
Avianova的副总裁康斯坦丁·特雷林对现行法例进行了指责：“在俄罗斯，仿照爱尔兰瑞安航空公司和美国西南航空公司那样的运营模式是完全行不通的。支线机场不能给廉航公司提供任何有利支持，对于适合廉航运营的180座客机在起降费上也没有任何优惠。Avianova的高上座率显示了旅客对于廉航的渴求。但如果政府能意识到这一点，我想也许就能催生出与波罗的海航空公司和易捷航空公司类似的混合型航空公司。”
没有政府的支持，在俄罗斯航空市场的现有条件下是无法经营低成本航空公司的。然而依照现状判断，显然俄罗斯现在采取的策略只能加速该国航空业的垄断进程。
地处莫斯科的谢诺梅捷沃国际机场和伏努科沃国际机场正准备进行合并，俄罗斯的载旗航空公司——俄罗斯航空公司将享有优惠待遇，而那些规模较小的航空公司可能就此被迫退出市场。
今年9月，俄罗斯总统梅德韦杰夫曾指出本国老龄化的机队会带来安全隐患，应予以报废。他的话仿若一个预言，随后俄罗斯便遭受了一连串的空难，也就此拉开了小型航空公司噩梦的序幕。
为提高飞行安全，俄罗斯政府迅速作出反应，对法规进行修改：从2012年起，所有飞机必须配有防坠毁系统，机队少于10架飞机的航空公司不得运营定期航班。俄罗斯交通运输部还宣布，如果在一个季度内所运营航班有超过1/10出现两个小时的延误，航空公司的航空运营许可证即被吊销。
这样一来，最直接的受益者将是俄罗斯航空公司，该公司垄断俄民航业的局面将被进一步加强；俄罗斯洲际航空公司作为该国第二大航空公司显然也能从中得益。故此双方均表示新法规不会对公司经营造成影响。
阿尔法银行的分析师估计几年内俄罗斯不会再出现新的廉航，因为民航业需要长线投资，短期内没有资金雄厚的投资者对创建一家独立的廉航感兴趣，更可能出现的情况是有排位靠前的航空公司去成立自己的廉航子公司。
尽管如此，俄罗斯航空称考虑到俄罗斯民航业的现有条件，公司在可预见的将来并没有成立廉航子公司的设想。
