当天下午2时，澳航首席执行官艾伦.乔伊斯（AlanJoyce）突然宣布：澳航客机将全线停飞，包括澳国内及国际航班；飞行员、地勤人员和行李装卸工等也都被停工。这一毫无任何先兆的戏剧性举动，是乔伊斯对此前澳航三大工会——飞行员工会、运输工人工会和航空机械师工会轮番罢工作出的回应。
图1：机场中等候的空乘人员。
10月29日，澳大利亚总理朱莉娅.吉拉德正在西部城市珀斯，款待前来出席英联邦峰会的54个成员国领导人；英国女王伊丽莎白二世也是其中之一。在这些到访首脑中，至少有17人预订了澳航的回程航班。
同一天，成千上万的赛马迷正准备赶往墨尔本，参加维多利亚春季赛马狂欢节——这是澳大利亚最大型的户外社交活动。该国最著名的赛马盛会墨尔本杯（MelbourneCup）的揭幕战，预定于11月1日举行。
与此同时，在澳大利亚全国各地，数万名乘客预定搭乘澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的飞机，其中不乏澳航的忠实客户。这家创立于1920年、总部设在悉尼的航空公司，被看作澳大利亚的国家名片之一。“Qantas—SpiritofAustralia”（澳航——澳大利亚的精神象征），公司跳跃袋鼠logo的下方，标着这句座右铭。
这一切完美计划即将被彻底打乱。当天下午2时，澳航首席执行官艾伦.乔伊斯（AlanJoyce）突然宣布：澳航客机将全线停飞，包括澳国内及国际航班；飞行员、地勤人员和行李装卸工等也都被停工。
这一声明让全世界愕然。“墨尔本杯常常被形容为‘令一国为之停摆的赛事’（theracethatstopsanation）。现在，这个头衔要让位给澳航了。”《经济学人》杂志评论道。
图2：10月29日至31日，澳大利亚航空公司因劳资纠纷停飞两天，震撼了澳大利亚国内外。
谁才是毁掉澳航品牌的罪人？
这一毫无任何先兆的戏剧性举动，是乔伊斯对此前澳航三大工会——飞行员工会、运输工人工会和航空机械师工会轮番罢工作出的回应。
澳航劳资纠纷长期以来一直存在。今年8月，澳航进行的史上最大幅度的整改和重组，使劳资双方矛盾进一步加剧。乔伊斯瞄准亚洲市场，宣布要在亚洲投资成立一家定位于高端市场的新航空公司，并在日本推出一家廉价航空公司。
这一调整主要基于澳航国际业务下滑、亏损连连的现状——虽然澳大利亚国土广袤，主要城市之间距离遥远，使它比大多数国家更依赖航空运输，但高昂的运作成本以及来自亚洲和中东地区廉价航空公司的竞争，使其国际运输份额不断下降。据彭博新闻社的数据显示，目前澳航在澳国内航线市场的占有率为65%，但在国际航线市场仅为不到20%。
改革带来的阵痛是：澳航现有的3.5万多名员工中，约有1000多名将被裁员或外派。为此公司三大工会轮番进行短期罢工，希望赢得时间与资方进行谈判。
运输工人的要求是加薪5%，另外提高退休金给付1%。“但目前，工作保障仍是我们最大的诉求。过去几个月，我们一直受到管理层的裁员威胁。”运输工人工会（TWU）发言人之一约书亚.杰纳（JoshuaGenner）在电话中告诉《外滩画报》。
然而，多轮谈判每每不欢而散。在乔伊斯看来，工会的要求既过分又不可理喻。
“我们会暂停航班，直到工会撤销他们的极端要求，与我们达成协议为止。”他在宣布航班全面停飞时说，“这是一项令人难以置信的决定，一个艰难的决定。但我们别无选择。那些工会在毁掉我们的决策和品牌。”
“毁掉澳航的百年品牌”也是工会对乔伊斯此举的评价。澳大利亚与国际飞行员协会的副主席理查德.伍德沃德（RichardWoodward）说，乔伊斯“彻底疯了”；“艾伦.乔伊斯正把刀架在国家的咽喉上，这是令人震惊的过度反应。”
更令工人们不满的是，就在乔伊斯叫停航班的前一天，在悉尼举行的澳航年度会议却批准通过了对他的加薪申请——使其年薪提高到500万澳元（1澳元约合人民币6.6元），涨幅高达71%。
“他给自己加薪71%，却连其中的3%都不肯分给员工。”约书亚.杰纳告诉记者，“与此相比，工会的要求简直微不足道。”
经政府授权，澳大利亚公平就业委员会（FWA）出手干预，要求航班必须于10月31日重新恢复。在停飞的48小时内，约有600多个航班被取消，造成约7万名旅客滞留多个城市，最远的包括洛杉矶、伦敦和曼谷。
澳公平就业委员会敦促劳资双方在21天内达成协议，否则双方将面临约束性仲裁决定。
澳大利亚的“占领华尔街”运动
在运输工人工会（TWU）的网站上，一封“致艾伦.乔伊斯的公开信”十分醒目。公开信的开头写道，“尊敬的乔伊斯先生，请为了澳大利亚民众和家庭的利益，公平公正地谈判。”
除官方网站之外，澳航工会另有简讯、公报、期刊，在Twitter上也开辟宣传阵地。新媒体的出现使澳大利亚工会运转更有效。
航空机械师工会领导人史蒂夫.珀维纳斯（StevePurvinas）告诉记者，他还会定期将重要通知和一些声明放在YouTube上，供会员观看。
历史悠久的运输工人工会成立于1888年，目前已在澳大利亚各大城市发展了9万多名会员。这些人是整个澳洲运输业的顶梁柱，维持着包括石油、汽油、垃圾管理、道路运输、客运车辆和物流运输等领域的日常运转——“CarryingAustralia”（运载澳洲）是工会的LOGO和口号。
和该国其他工会一样，运输工人工会属于独立的社会团体，进行过注册，受国家法律保护。它的宗旨是“代表和维护工会会员的利益，使他们享有较好的薪资、工作条件，适宜的工作时间和对安全健康的保障，同时帮助打造一个更安全、公平、成功的运输行业。”
工会行政管理层共有10人，约书亚.杰纳是其中之一。他们领固定工资，负责工会的日常运作。其余会员每周需交10澳元会费，享有会员的权力和义务。
此次参加罢工的工人约3200人，均为澳航员工，负责机场运输、托运和配餐等地勤工作。他们的起薪为每小时20澳元，后根据资历和表现增加，“但仍然跟不上现在通胀的速度”。
据报道，澳航各工会成员的平均年薪在四五万澳元之间。公司提出在今后3年内每年为员工加薪3%，而目前澳大利亚的通胀率为3.5%左右。
“他们是世界上最好的劳动力之一，热爱自己的职业，辛勤工作，乐于奉献。他们的努力使澳航跻身世界上最安全的航空公司之列。”杰纳说，“但管理层却不珍惜自己手下的专业技术人才。”
他举例说，前几个月有一个墨尔本机场的运输工人被要求调职。在答应减薪25%之后，他才保住了工作。
“争论的核心在于，澳航拒绝提供其他数百家公司——包括航空业企业为工人提供的同等程度的工作保障。”运输工人工会在给乔伊斯的公开信里写道。
在协调和解决劳资关系的问题上，工会一直占有举足轻重的地位。这场马拉松式的谈判和罢工始于今年3月。“而谈判开始后，又有300人加入了工会，试图通过组织维护自己的权利。”杰纳说。
据维基百科介绍，现代工会的主要活动包括：为会员争取福利，包括职业培训、法律咨询等，以前争取的失业、医疗和养老保险等在发达国家已由国家而非企业负责；展开集体谈判，提高会员的工资并改善其工作条件；组织行业行动，即为某些特定目的举行罢工；参与政治，包括推动立法，手段包括发起运动、游说，以及对参选公职的个人或政党（如英澳的工党）提供资金支持。
澳大利亚工会必须经过正式投票表决，才能合法地进行罢工，他们称之为“保护行动投票”（protectedactionballot）。罢工的具体细节如持续多久、是否戴上红领带等等，也由工会内部投票决定。
杰纳告诉记者，运输工人工会在为期8个月的马拉松式谈判中，总共只罢工四小时；航空机械师工会罢工时间从1小时到5小时不等。在工会领导人看来，他们进行的维权是非常柔和的。“你要知道，一旦罢工具有法律效力，工会成员在谈判期间想罢工多久都不受限制。”
10月31日，澳大利亚运输工人工会秘书长托尼.谢尔顿（TonySheldon）表示，如果工会与澳航无法达成劳资协议，而法院最终的裁决对澳航有利，那么运输工人工会可能考虑采取静坐抗议、封锁道路等行动，向政府施压。“如果法律不能做到公正公平，那么‘不合作抵制运动’就是对抗有钱、有权阶级的唯一武器。归根到底，工人们至少拥有撤回自己的劳动力的权利。”
“这就像澳大利亚的‘占领华尔街’运动。大家为了他们认为更好的世界聚集在一起，发出他们的声音，这是人类一项重要的民主运动。”杰纳指出。
图3：10 月28 日，航空机械师工会领导人珀维纳斯在悉尼澳航年会会场外接受采访。
全球化时代，工会日子难过
据估算，此次停飞事件使澳航损失7000万澳元。没有赶上父亲葬礼的儿子、耽误了手术的病人、失去商机的生意人、额外支出上千澳元用于改签和住店的乘客、回不了国的英联邦成员国首脑……停飞让公众将怒火全部集中到澳航身上。
有乘客在滞留机场接受媒体采访时表示，为拥有澳航这样的企业感到羞愧，以后再也不愿乘坐澳航的飞机。澳航此举也进一步恶化了与工会的关系，使双方日后达成和解难上加难，可以说造成了“双输”局面。
不过，有劳资关系专家认为，澳航管理层在此次较量中略胜一筹。阿德莱德大学劳工法专家安德鲁.斯图尔特（AndrewStewart）指出，比起直接与劳方谈判，资方显然认为，透过仲裁更有希望赢得自己想要的薪酬条件，并为劳务外包扫清障碍——在很大程度上，越来越多的劳资纠纷，是澳航为在全球化环境里生存下来造成的必然结果。
尽管澳航是在经济危机时期仍然能保持盈利的少数企业之一，但日益减少的利润和激烈竞争也给管理层带来巨大压力。
在这个全球化和劳务外包的时代，发达国家工会的日子其实也不好过，美国工会尤其如此。过去10年，美国工会规模大幅萎缩，主要原因是制造业基础的不断削弱。据统计，美国汽车工会人数已经从1979年高峰期的150万人，下降至2007年底的46万人。
有调查显示，从2000年至2010年，美国企业工会的会员人数以每年6.9%至9%的速度递减。美国联邦、州和地方政府的巨大财政赤字，也将导致公用事业部门的工会规模大幅下滑。
最早起源于欧洲的工会，曾经因为工业革命而走向全盛，原因是机器大生产使得多数岗位上的工人都不再需要熟练技能，谈判的天平几乎一边倒向资方，从而使工人的维权需求空前增加，劳工组织于是应运而生。
而在运输方式革命和信息革命发生后的21世纪，资方几乎可以将生产放到地球上任何一个地方进行，劳动力成本的竞争更趋透明和激烈。在这样的时代大背景下，西方工会与资方的永恒斗争恐怕只会变得越来越艰难。
