澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，简称“澳航”）突然全面停航，可以说是“祸起萧墙”，但引发这根导火索的，却与其今年8月份宣布在千里之外的亚洲投资建立两家航空公司不无一定的关系。首先，澳航把国际运输的一部分重点放在了亚洲，为此计划出手就购买了110架A320飞机，而在其国内，又声称：老式飞机的退役和航线网络的变化，势必造成裁员，预计会影响到千余名员工。这不能不说进一步激化了与工会的关系。
当然，“冰冻三尺，非一日之寒。” 澳航劳资纠纷仅仅是澳大利亚经济发展不平衡的一个缩影。近年来，伴随矿产品价格飙涨，澳大利亚矿业吸收大量投资，获得飞速发展，带来澳元汇率飙涨、通胀高企、局部劳动力短缺等问题。与此同时，澳国内制造业、旅游业、建筑业、航空服务业以及零售业等部门经受了竞争力下滑、原材料涨价和融资成本高涨等压力，导致某些企业亏损、裁员乃至倒闭。而澳航在其自身运营方面，虽然在国内航空市场占有65%的份额，而国际航线却比较弱，与欧洲和中东地区的竞争对手相比，由于成本较高，竞争力不强，仍然存在较大差距。再者，受高油价和全球航空市场不景气的影响，“澳航现在业务下滑，目前正遭遇较大的财务损失和市场份额的大幅下降。”
内外交困的首席执行官艾伦·乔伊斯，在无法与工会就薪酬待遇和工作条件等问题达成协议和劳资双方矛盾无法调和的情况下，10月31日做出了全面停航的举措。虽然逼政府立即申请劳动仲裁部门直接干预，暂时解决了事端，但是，一般人也都能看得出，此举一出，影响可谓深远，不仅人们对澳航的信誉产生疑问，就是多年创下的“品牌”效应，也会大打折扣，甚至现在也有许多人怀疑首席执行官艾伦·乔伊斯是否还能坐稳第一把交椅的宝座。
但是，我认为，事情还是要从两方面看：一方面，澳航此次受影响可谓巨大。分布在全球22个机场的108架澳航飞机立即停飞，13305名乘客行程受到影响，其中包括17名正在澳大利亚珀斯市参加英联邦政府首脑会议的外国领导人，就是澳大利亚总理吉拉德面对此事也颜面扫地。另据报道，澳航成为不少社交网站的热门话题，数以百万计的澳大利亚民众在网上发泄怒火，称乔伊斯为“头号公敌”。世界三大评级机构之一的标普公司已经将澳航级别从稳定下调到负面。这也印证了业内人士的推测，一个占有世界航空市场份额高达五分之一的航空巨头“毫不负责任”的行为，必然会对本公司乃至澳大利亚旅游、出口、运输等各产业带来一系列消极影响。
从另一方面，我们也应该看到，此次澳航劳资双方矛盾的火山已经冲破临界点喷涌而出，集聚的能量得到了释放，下一步应该是一个逐步冷却的过程，毕竟“祸起”是在“萧蔷”之内的问题，这样的结果也不是劳资双方愿意看到的。澳航的董事会、高层管理人员和股东们都不愿意看到澳航的衰败，股价爆跌；工会和普通工作人员虽然在反对裁员和要求提高待遇上不让步，但目的不是让澳航垮下去，而是要挣得自己的权益。那么，下一步我们就能很自然地想到，澳航的劳资现在应该可以坐下来对话了，各方向后退让一步或几步，可能澳航就能完整地保存下来，否则只能是“皮之不存，毛将焉附”。
我认为，澳航目前比较可行的方案应该是减少或者延缓在亚洲的发展计划，毕竟有稳定和巩固的大后方，才能有利于在亚洲建立起进军世界航空市场的桥头堡，寄希望与别人的合作和施舍都是不可靠的。其实，退一步也是两全的方案，既不放弃有利的海外市场，也保持一部分实力，等待市场的恢复，还能稳定军心。在世界经济和航空市场都不景气的时期，盲目冲动，只能是消耗自己的锐气，将钱财浪费在了海外。
就整个亚洲航空市场而言，澳航的停航虽然只有短短的两天时间，但影响却会持续一段时间。如果受此影响，澳航内部人事再有重大调整，其海外战略也将大大延迟或有所改变。这对于亚洲，乃至中国许多新兴的航空，不啻是一个利好和机会‘首先，市场运力不会增长过快，给市场带来新的竞争压力；其次，亚洲区域内许多新兴的航空公司正在走向全球市场的初期，极其需要建立自己的航线网络和品牌，此时正是机会。
澳航“全面停航”并不是一个偶然事件，而是多种因素相互作用下形成的。其虽有进入亚洲市场的雄心，但无奈现在是心有余而力不足，我们不禁要问，受“全面停航”影响，澳航真的还能大步迈向亚洲市场吗？
