集团财务业绩
本财年第三季度，新加坡航空集团恢复盈利，应归属公司股东之净利润为4.04亿新元。与本财年第一和第二季度分别亏损3.07亿新元和1.59亿新元的业绩相比，第三季度业绩有所好转。
第三季度，集团收入较第二季度增加3.36亿新元（增长10.9%），达到为34.18亿新元。
成本方面，集团支出比上一季度减少了1.69亿新元（减少5.2%）。航空燃油价格上升，导致不包括套期保值在内的燃油成本增加3,400万新元。不过，套期保值损失减少了1.46亿新元。来自薪金成本等其他领域的节约资金共计5,700万新元。
综上所述，在截止到2009年12月的第三季度，集团运营利润为3.23亿新元，与上一季度运营亏损1.82亿新元相比，业绩有所提升。
第三季度，母航空公司运营利润为2.31亿新元，而上一季度的运营亏损为1.57亿新元。恢复盈利得益于多种因素，包括客座率与收益的回升带来的收入增加（增加3.35亿新元，增幅为13.7%），以及燃油套期保值损失的减少（减少1.2亿新元）。
本季度集团所有主要公司均实现盈利：
• 新加坡航空公司 盈利 2.31亿新元（2008年盈利3.14亿新元）
• 新加坡货运航空公司（SIA Cargo） 盈利 4,000万新元（2008年亏损4,600万新元）
• 新加坡胜安航空公司（SilkAir） 盈利 2,300万新元（2008年盈利1,200万新元）
• 新航工程公司（SIA Engineering） 盈利 2,200万新元（2008年盈利2,900万新元）
包括非运营项目与税款在内，第三季度集团归属股东净利润为4.04亿新元，比去年同期增加6,700万新元。在此基础上，本财年前九个月应归属于股东的净亏损下降到6,200万新元，而上半财年的亏损额为4.66亿新元。
机队与航线发展
本季度，公司共有一架波音B747-400和一架波音B777退役。截止到2009年12月31日，运营机队共有107架客机，包括8架波音747-400、76架波音B777、10架空客A380-800、8架空客A330-300和5架空客A340-500，平均机龄为6年3个月。
新航继续根据市场需求调整运力。本季度，飞往奥克兰、基督城（Christchurch）、布里斯班、珀斯、曼彻斯特、罗马和休斯顿（经停莫斯科）的航班频率有所增加。自2010年1月19日起，飞往纽瓦克（Newark）的全商务舱直达航班恢复每日运营。另一方面，本季度飞往雅典和迪拜的航班次数有所减少，同时飞往巴基斯坦和南京的航班将分别从2010年2月和2010年3月起暂停运营。
自3月底起，慕尼黑将加入新航航线网络，同时A380将执飞苏黎世航班。
前景展望
一月份客运量以及掌握的预定数据表明，第三季度的业绩复苏趋势有望在本财年第四季度中得到延续。收益增加趋势也得到了巩固。 航空货运业务也有所改进，但由于货运能力过剩且货运流程具有单向性，货运业务增长趋势尚不稳定。
2010年，集团业务前景令人振奋，但我们必须承认，全球经济形势仍然充满不确定因素。
