电影《不落的太阳》正在日本东京上映，影片改编自女作家山崎丰子的同名小说，说的是日本一家航空公司台前幕后的故事。日本最大的航空企业“日本航空”就曾被誉为“不落的太阳”，在上世纪80年代业绩世界第一，然而其日前申请破产保护的消息令人遗憾。
关于日航申请破产保护的原因，日本国土交通大臣前原诚司说，“国家的责任很大”。日航原是国有企业，1986年实现民营化，但其“大锅饭”意识仍然存在，谋划国家战略的政治家和实施国家方针的政府官僚也仍将其视作“大锅饭”企业。
对于希望将地方交通便利作为个人政绩的政治家来说，日航是重要的“拉票机器”。政府曾提出“一县一机场”的目标，现在日本机场多达近百个，早已超过“一县两机场”，这也成为当地政治家的“政绩”。对于那些要迎合政治家意图、负责交通运输的官僚来说，日航自然成为关系到自身发迹的重要因素。然而，建机场需要资金，加上多数机场航线少、多数航班乘客少，提高机场起降费和征收航空燃料税成为主要财源。过多的机场、高价的起降费、高额的税赋成为日航经营的沉重负担。2008年，日航被迫停飞了国内34条航线，但“转轨”为时已晚。
日航陷入如此境地，企业有自身的责任。日航的竞争对手全日空公司曾提议，希望一起要求国土交通省降低过高的机场起降费。日航回应说，“我们没有这个意思”。日航经营者丝毫没有向政治家和官僚据理力争的意志。此外，日航公司内有人数众多、实力强大的工会，工会为增加福利待遇和维护既得利益，常以罢工为武器与经营者对抗。因此，公司参与市场竞争的能量被大量消耗在内部。日航高额企业退休金也成为一个“大包袱”。相比全日空公司平均每人9万日元（约合6800元人民币）的月支付额，日航高达25万日元，约为对方的3倍。在2008财年营业收入中，日航退休金约占3%，是全日空的两倍，优厚的退休金制度给企业经营带来了沉重负担。日航重建的最大难题就是高额企业退休金问题，金融机构称“不削减退休金就不再给日航贷款”。
负责日航重建的再生支援机构确定，日航申请破产保护后其股票摘牌退市。事实上，日航股东对日航经营状况恶化也负有相应的责任。过去，只要拥有1000股以上日航股票，每年就可获得相应数量的国内机票半价优惠，因此大量个人投资者手中持有日航股票。尽管近年经营赤字，日航仍为股东维持机票优惠，这如同病人献血，恶性循环。没有得到分红的日航股东，因其他幕后利益不愿抛售日航股票，使日航失去了市场监督。日航业绩不佳早已有目共睹，股东本应行使监督和建言权利，却置若罔闻、无动于衷，心存最终国家会管的侥幸。
日航“日落”，给国家、企业和个人都留下了很多的思索。
