低空领域一般是指不影响运输航线的空域，是改革开放30多年来唯一没有开发的产业。有人大代表呼吁，有序放开低空领域，让低空领域成为下一个经济增长点，催生万亿产业。
位于改革前沿地带的白云通航积极培训航空人才，提升飞行员、救援人员服务水平，为发展低空领域航空服务蓄力，迎接这轮黄金机遇。
飞行人才缺口巨大
大型商业飞机好比是天空中的公交、地铁，通用航空就是在天空中飞驰的私家车、出租车。过去考虑到国家安全等种种原因，我国低空领域迟迟没有放开。最早开始通航这个行业的美洲，其通航行业有90年的历史。迟迟没放开低空领域，导致我国通航发展的落后以及飞行训练水平的低下。有业内人士评价说，今天中国的航空训练跟飞行训练的水平跟 1950 年世界航空发展水平差不多。
国外经验表明，通航产业投入产出比为1︰10，技术转移比为1︰16，就业带动比为1︰12。美国通航产业一年贡献1500亿美元，可提供126万个就业岗位。
在通航产业尽早作出布局准备，后续经济回报可观。随着我国经济的发展，国人对快捷出行的要求也越来越高，公务航空、私人航空、紧急救援和农林航空等领域均存在巨大潜力。上在今后的20年，航空工业对相关产业1︰10的投资拉动效应将出现。
目前国际平均的通用航空器保有量是0.5架/万人，而我国这个数字仅为0.015，仅相当于国际水平的百分之三。我国潜在的通用航空器需求量高达2.8万架，能为制造业带来超过7000亿元。按每架航空器2名飞行员计算，飞行人员需求达到5.6万人，对应的培训市场规模将达到336亿元。
我国近年来一直在探索开放低空领域。
2010年国家发布了《深化低空空域管理体制改革意见》；2015年12月，广深珠城际直升机飞行航线正式开通，意味着广深珠三城的“低空飞行时代”即将到来。国家民航局在编制的《通用机场布局规划》中提出2030年通用机场总量将超过2000个。除已有机场外，未来15年全国有望建设1600个通用机场。在省市一级层面，浙江、江苏、福建、江西、重庆等地都提出甚至颁布了通用机场规划。
业务培训持之以恒
随着全球一体化经济的不断发展,各发达国家及大部分发展中国家的航天航空事业发展得如日中天,中国已迎来大众航空时代。同时我国航空应急救援作为一支新兴的救援力量也在不断完善,离普通老百姓 越来越近，让百姓的“生命通道”更快速、更通畅。
在通用航空救援领域，全国需要19000个飞行员，目前国内航空救援飞行员数量远远低于这个数字。
航空救援力量在抢险救灾、医疗救护、突发事件处理等方面发挥了重要作用，白云通航正在用创新的思路和创业的模式，为社会做出实质贡献。白云通航始终坚信、坚持紧急救援事业，融合通用航空与医疗救助，知识互学。通过创新工作方法，实现工作标准化、统一化。
白云通航在全国各地洽商合作办学，培养通用航空飞行人才。先后与安阳职业技术学院、湖北荆州教育学院等院校联合办学，并建设汤阴、青州、阳江、 广州化龙四个自有机场，以及应用江苏镇江大路机场、湖北随州历山机场、山东青州益都机场、四川北川机场、沈阳法库财湖机场、广东罗定素龙机场等十个实训飞行基地，初步形成全国性的飞行基地布局。
随着飞行学员逐步取得直升机商照、教员照资格，如何实现其由飞行菜鸟到成熟机长的成长是公司着力解决的重大问题之一。
2016年，为接轨国际先进航空培训，白云通航携手加拿大渥太华航校联合培训飞行员。加拿大航校规模大、设施健全，有先进完备的培训管理体系，出国深造可使学员尽早接触国际先进的行业方法，提升人才的业务能力、公司服务水平。
航空服务与时俱进
依托已经建成的基地，白云通航将开展各种形式多样的通航服务。白云通航在每个县级行政区新增临时起降点，陆续开展直升机代理销售、私人直升机托管及租赁、飞机驾照培训及其他通航作业等中间业务，打造直升机商务飞行的完整产业链。
各地4A、5A景区普遍都配备游览车，但拥有空中游览项目的却寥寥无几。实际上，“空中游览车”并非遥不可及，老百姓也可以旅游打个“飞的”。
白云通航立足现有飞行人才，积极开展直升机空中游览项目。公司仔细研究了目前直升机作业的各种模式后，根据自身特点选择了空中旅游作为公司自己的支撑点。
其中，直升机空中游览是一种相对简单的飞行方式，有固定时间、区域、航线，围绕景区进行。可以规避由于天气原因造成的各种飞行隐患。同时，由公司商照飞行员的存续训练，又为飞机的使用提供可靠保障，大幅降低运营成本，因此项目利润率较高，颇受合作伙伴青睐。
据了解，目前白云通航的河南云台山项目已经开始运营，而湖北清江画廊、大峡谷以及云南丽江、西双版纳的项目正在筹备阶段。预计将有更多景区的游客体验到空中游览的乐趣。
