中国航空旅游网讯 有人也许会问，现在的波音和空客系列的飞机，已经延续飞行了几十年，似乎并没有看到什么变化。其实不然，飞行新技术的应用是润物细无声的，飞机制造商为了延续飞行的稳定和传承，保留了飞机仪表设备的布局，飞行程序没有大的更改；保留了飞机的外观和起落架离地高度，让飞行员操纵飞机的感觉没有大的变化。但网络技术、导航（PBN）、平显系统（HUD）、EFB电子飞行包系统等新技术走进驾驶舱，已经直接改变了飞行员的驾驶体验，让驾驶飞机的过程更轻松。
在询问飞行员对新技术应用的感受时，他们会第一时间想到的是信息网络技术对飞行的帮助。如今，新一代网络综合信息系统、民航流量管理系统、全球卫星导航系统、多模式监视应用、新一代航空气象等关键技术领域在中国民航都取得实质性的应用。一系列可以由飞行员切身感知到飞行的变化，已经慢慢改变了飞行员的飞行习惯。
各座机场启用联合放行系统（CDM），更是让飞行员摆脱了长时间延误却没有预计时间的困扰。CDM系统给飞行员营造了透明、高效的航班运行环境，它能根据飞行电报、预计起飞时间、区域外限制和天气因素等信息对未来几个小时范围内的航班进行最优时隙计算并自动分配资源，及时将空域资源、机场资源、航班准备情况与航空公司进行交互，给出合理、准确的放行队列。
传统客机驾驶舱仪表盘设置复杂，飞行员多轮扫视需要“翻译”仪表盘中的技术数据，确定客机飞行状况。但现代科技让驾驶舱的重要仪表形成了“合成视觉系统”，把高度、速度、垂直、速率等重要参数集中到一个仪表上，将导航参数、飞机位置、跑道精度、雷达地形等参数集中到另外一个仪表上，驾驶舱仪表由以前的分散的仪表变成了呈现在飞行员面前的两块多功能显示器上，数据转译成简单集中的视觉画面，让飞行变得更轻松。
过去，飞机在着陆过程中判断飞机高度，依靠的完全是飞行员的经验；但如今，几乎在所有的飞机上，无线电高度自动报话系统都已成为了标配。飞机测高仪对地面发射一束束无线脉冲，根据每束脉冲发射接收的时间差，可以计算出飞机对地的相对高度、海拔高度值和相对高度值，以避免危险高度地形，并能在飞机着陆过程中准确报出飞机距离跑道的高度，帮助飞行员准确地判断飞机的下沉趋势。
不仅需要判断高度，飞行员在操纵飞机起降的过程中，还需要在目视飞行和仪表飞行过程中进行转换，这也是飞行受天气能见度影响最重要的原因。但现代科技已经让飞行员可以在驾驶舱的风挡上看见飞行的重要参数，这就是平视显示器（Head Up Display）的使用，飞行员不需要低头就能够看到他所需要的重要资讯。
HUD是将仪表和外界视景融合在一起，改变了传统的需要低头扫视仪表和抬头观察外面相结合的飞行方法。而且，HUD投射的仪表数据是放大的，所以比PFD（飞行主显示器）显示更精确，从而使飞行员操纵飞机产生的偏差更小，飞行轨迹更稳定。
此外，PBN导航可以不受地面导航设施布局的限制，设计出航迹更灵活的航线，这为飞行员飞复杂山区机场提供了重要技术支持；卫星着陆系统（GLS）是一种基于卫星导航陆基增强的精密进近着陆系统，已在上海浦东机场开展卫星着陆系统（GLS）应用试点；跑道端拦阻系统（EMAS）在高原复杂机场的应用，提高了高原复杂机场的安全裕度……机场智能监控系统、新一代空管自动化系统、基于性能的安全运行验证系统、航空保安运行程序设计和验证技术以及新一代除冰技术等先进技术的研究和应用都极大地提高了飞行安全品质，让飞行员越飞越安心。
对工作压力极大的飞行员来说，驾驶舱机载EFB（Electronic Flight Bag system）电子飞行包系统的使用，让他们最切实地感受到了飞行品质和效率的提高。EFB系统作为飞机管理系统的一部分，减小了飞行员的工作量，降低了飞行技术管理的复杂性，提高了飞行管理系统的集成度，帮助飞行变得更加智能和简洁。
此外，强化后的记载数据库可更新系统制作的飞行计划，让飞行员优化了飞行路径，自主选择飞行高度，避开颠簸区域和危险天气，节能减噪……同时，更新的应答机，升级的气象雷达和地形警告系统，也提高了在繁忙机场的飞行效率，缩小了飞行间隔，增加了机场流量和增加了飞行运行安全等级。
技术是现实生产力，科技进步促进了人类的文化进步， 新技术在民航的应用，为现代飞机插上了更强有力的翅膀，切切实实地改变着飞行员的工作生活，提高飞行安全运行水平和服务品质，推动着民航业实现更安全的目标。让我们为这个伟大变革的时代喝彩、点赞。
南航新疆分公司 姚永强
