百吨货物“进港记”

      （中国航空旅游网     通讯员 冯明远）中秋小长假已过，但南航新疆分公司的货量却没有下降，南航在乌日出港货量仍保持在百吨“高位”。仅9月14日一天，货物出港量就达105吨，进港量也达到95吨。
      一个夜班的万米暴走
      晚零点三十分，虽然已是凌晨时分，南航新疆分公司的货站里却是一派繁忙。出港区，工作人员正忙着为出港货物安检称重；进港区，不少货主正在工作人员的引导下等待提货。进港员工小谭说，晚上十二点到凌晨一点是一天中最后一个航班落地的高峰期。航班落地后，到港货物从飞机下被直接运送至进港库房，等待进一步分配：收货人为个人的散货被分拣出来，存放在库房内；货运代理人的大批量货物和成批的邮件，则被继续送至外货场，方便货主集中提货。
      “货单来喽！”拖斗车司机杨师傅走进工作室，递给小谭一沓厚厚的货单。“一两个航班还不算多，我遇到过八个航班的货单同时到的情况。”小谭说，“好几个航班的货单叠在一起，足足有一个牛津词典那么厚！”
      除了到港货物，进港员工还要负责中转货物的分拣核对。原来，不少货物只是在乌鲁木齐经停，它们还要“乘坐”第二天的出港航班飞向不同目的地。工作人员介绍，到港货物经核对信息无误后，就会被分配货位供货主提货。而转港货物较为繁琐，进港工作人员不仅要准确挑出每一件转港货物，还要做好记录，将其分配到指定的货斗里，才能交接给出港部门。小谭告诉笔者，晚上十二点过后，他基本都在货场或者库房来回跑动。笔者在现场估算了一下，从库房到出港货场有将近三百米距离，一个夜班下来，确认货物信息、悬挂货斗吊牌、与出港同事交接…一个夜班下来，小谭差不多完成了一次“万米暴走”。
      服务货主窍门不少
      不过，货物也会偶尔出现“失联”的情况。这是货主最不愿意听到的消息：系统里面显示货物已经到达，库房和货场里却找不到。货物失联有很多原因，有的是因为货物体积过小，容易被“淹没”在大批量货代公司的货里；有的是因为货物被对方站拉下的原因，其实货物还在出发站等待后续航班运出…
      工作人员介绍，货物的包装体积不宜过小，有些货物如标书、合同等，货物本身较小，最好装在体积较大的包装盒内，如体积稍大点的牛奶箱，这样更加方便工作人员挑拣，提货也就更快。除此之外，进港还有不少服务“窍门”：如果货主拿着身份证说提不了货，大多是发货人把收货人的名字填错了，联系始发站拍一个更名电报就能解决问题；如果货主直接报货单    号，多半是查询货物在哪个航班上；如果货主问深圳、青岛来的货物，有很大可能是要尽快提到工艺品、海鲜…这些窍门为工作人员服务货主提供了不少帮助。
      凌晨两点，一天中南航在乌的最后一个航班平稳落地，而等货物被运送到库房，再发放到货主手里，要到凌晨三点钟以后。货主提到货，进港工作人员的工作还没有结束，他们还要对库房里的所有货物清理核对，方便第二天可以更高效地为货主服务。国庆长假即将来临，他们已经做好了充足的准备，迎接又一个货运高峰…