（中国航空旅游网讯 通讯员 李鸿翔 单位 新疆飞机维修基地）不知您有没有听说过这么一个人，他叫许开晟，肥头大耳，面红耳赤，佛相外漏，初见感觉他应该是一位能给人带来福气的人，确被冠以“许开背”的头号，因为只要是他当班，飞机故障不断。记得有次夜班去航材领件，这已经是第三次跑来领件，发料的一位老师傅突然问我，你是不是许开晟工段的，我笑答:“是”，他随后自言自语说道：“看来今晚没法安心睡觉了”。看来：“许开晟之背，人人皆知。”
作为南航增收战略，B757调机西宁，他是第一批负责人之一，筹建西宁站初期，什么都是从零开始，人生地不熟，从航材库房的整理，工具设备的管控，到办公室组建，规章制度的起草，他几乎天天都亲自带领弟兄往机场跑，准备这些前期工作，就是想为西宁站的运行提供更好的保障，记得陪同甘总来审查的适航专家关毅赞道：“我这趟算是白来了，这么短时间内，你们做的这么规范，我都查不出什么问题。”
西宁站最考验人的还算是飞机的运行状况，这也是公司领导最为担忧的，因为B757故障率谁都清楚，记得第一个晚班，也许是飞机还没有适应西宁的高原环境，3个航后，3架飞机都有故障，尤其是B-2859发动机引气BLEED灯空中闪亮故障，以及B-2830 厕所排污钢索断裂故障，最终在许师傅的带领下，通过一整夜的努力，保障了飞机正点起飞，这仅仅是噩梦的开始。
在随后的日子，B-2859：左发P1探头不加温故障、左发喘振自检故障、右发鸟击孔探、停留刹车关断活门漏油，仅仅这架飞机就把人折腾的喘不过气来。作为电气能手，责任和义务注定让他没法安心休息，以上故障都是他带领兄弟排除的，尤其是左发喘振自检，几乎相关联的所有部件都差不多更换了两遍，故障依旧存在，最后把目光锁定在一个几乎不太可能故障的部件上—DG转子，经检查发现该部件的四个固定螺杆松动，导致发电不稳定，才造成此故障信息。这条故障让他连续上了四个夜班，白天睡觉，睡醒就分析手册、电路图、出方案、晚上接着排故，这也许是减肥的“好方法”，听说他减了五公斤赘肉。最终，除了缺航材和工具这种不可抗拒的外因条件，一个月内飞机没有因为人为原因造成航班延误。
八月份的青海是风景最美的季节，尤其是青海湖，在黄色油菜花的映衬下，湖天一色，尤为壮观，身在西宁怎能错过。许师傅也许从言语中看出兄弟们的心思，从联系旅行社、谈价、签合同一人都全权揽下，去青海湖的那天，大家累并快乐着。
在这种工作强度下，他终于累倒了，记得当时一位师弟惊讶的说道:“许师傅竟会生病”，他不是神，毕竟是人，许师傅希望您要好好注意身体。
当别人在应付工作，他在用心上班，当别人在寻找借口时，他在解决问题，他就是这样的人。
