珠海航空有限公司是南航股份公司控股子公司，是珠海机场唯一基地航空公司，也是近两年来南航发展最快的子公司，更是构建珠海珠江西岸交通枢纽的主力军，肩负着南航打造珠江口西岸航空子枢纽和澳门航空市场开发重任。
一、珠航基本情况
珠航最初是由南航和格力集团代表珠海市政府合资组建的有限责任公司。注册资金2.5亿元，其中：南航出资1.5亿元（占60%），格力集团出资1.0亿元（占40%）。公司于1995年6月18日试营运，当年10月28日正式成为南航独立核算的子公司。2007年3月，珠海市政府将40%的股份转为由珠海市国资委直接持有。
（一）组织机构及人员构成
公司共有20个二级机构，其中一线生产单位10个，分别是飞行部、飞机维修厂、市场销售部、货运部、运行指挥部、客舱部、地面服务保障部、保卫部、航空食品厂、航空服务部。机关和保障部门10个，分别是办公室、财务部、人力资源部、运行安全技术部、企管部、党委工作部、纪委（监察）办公室、工会办公室、信息工程部、后勤保障部。
目前公司领导班子由8人组成，分别是总经理兼党委副书记彭铁山，党委书记兼副总经理王长江，副董事长兼副总经理刘亚涛（分管服务），副总经理沈绪海（分管机务、信息工程），副总经理商新平（分管行政、后勤），纪委书记兼工会主席段强，副总经理陈沛镒（分管生产经营），副总经理丁明（分管飞行、空防安全和运行）。
公司目前在职员工998人，较2012年的812人同比增长23%。其中，飞行人员由76人增至115人，乘务人员由89人增至144人，机务人员由135人增至139人。本科以上学历（含12名研究生）占公司正式员工的50%。30岁以下员工占公司正式员工的33%，40岁以下员工占比68%。
（二）机队规模
2012年，珠航打破了自成立以来一直保持在5架的机队规模，开始快速引进运力。目前执管9架737-800型飞机，在过去不到两年的时间内运力增长80%。加上南航总部和其他分子公司开通的5条涉珠航线，珠海公司每天在珠海本场需保障的运力为14架。
根据2012年11月南航与珠海市政府签订的《战略合作框架协议》，公司机队规模在“十二.五”末期将达12架，“十三.五”末期达到25-30架。
（三）航线布局
2012年以来，珠航紧跟南航战略转型步伐，先后新开杭州、武汉、哈尔滨、郑州、长春、张家界、义乌、合肥、南昌、大连、沈阳、南京、太原、海口、三亚、重庆、兰州17个航点，通航城市由8个增至24个，航线网络已有效覆盖各省会枢纽城市和旅游热点城市。此外，珠航还协调南航总部，南航湖北分公司、北方分公司、汕头公司、河南公司先后开通了珠海至梅州、武汉经珠海至海口、珠海经杭州至沈阳、汕头经珠海至海口、郑州经珠海至三亚5条往返涉珠航线。航线网络格局初步形成。
（四）营运情况
珠航在珠海机场的航班量已由2012年的每周49班增至目前的每周105班。南航在珠海机场的市场份额始终保持在40%左右，并正向着实现50%以上市场份额的目标迈进。
二、2012年至2014年主要业绩
近年来，珠海公司先后荣获2013年度“全国模范职工之家”，2013-2014年度“全国民航五一劳动奖状”。公司班子连续三年荣获“四好班子”称号。
（一）安全方面
公司成立近20年来，持续保证了安全运行。2012年安全飞行2.05万小时，2013年安全飞行2.65万小时，2014年安全飞行3.24万小时。连续三年安全考核在南航位列前列。
一是强化“红线”意识和“底线”思维，切实把安全作为第一要务。组织新《安全生产法》的宣贯活动，落实行政主体责任，建立健全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产责任体系。严格和细化《安全管理工作责任承包书》考核标准，针对典型不安全事件按照“四不放过”的原则启动事件调查，重点加大对无后果违章行为的追责力度。
二是强化“零容忍”意识，加强安全监察。着力提升属地化电子安全管理系统应用，建立风险源数据库、典型不安全事件数据库和检查发现问题数据库。深入开展安全管理评审、安全生产月等系列活动，健全各项安全培训、检查、讲评制度，着眼风险源控制，做到全覆盖、全监督、全考核。
三是强化“三个首要”意识，持续锻造专业人才。“三个首要”即把安全作为一切工作的首要任务、首要条件、首要标准。结合天气条件、人员特点、机场状况、运行环境和空防形势，提升特情处置和决断能力。强化QAR监控分析，对飞行中存在的趋势性问题及时开展技术研讨、分析、讲评。开展安全主题系列活动，营造遵章守纪的安全文化和诚信文化。
四是强化一线意识，确保安全关口前移。实行一线单位《值班风险检查单》网上限时签署机制，开展安全下基层、“安全隐患我发现”活动，推动按章办事的安全文化真正落到一线。积极推进班组建设，建立飞机重要系统维护管理等19个攻关课题，提升维修水平。近期，机务通过发动机预防性维修，有效避免了一起发动机空停的严重事故隐患。
（二）经营方面
1. 财务状况
近三年来，得益于公司的持续盈利，公司财务状况不断改善，截止到2014年12月31日，公司资产总额为3.19亿元，负债1.45亿元，所有者权益1.74亿元，资产负债率进一步下降至45.38%，流动比率上升到1.28，整体财务状况持续改观，股东价值增长得到有效保证。同时，公司目前无任何银行贷款、担保和借款等债务。
项目 2012年2013年2014年
资产总额17,74126,61531,922
其中：流动资产4,71112,73118,643
负债总额13,97112,82514,487
其中：流动负债13,97112,82514,487
所有者权益总额3,77013,79017,435
资产负债率78.70%55.60%45.38%
流动比率0.340.991.28
2. 经营管理情况
在前几年国内外航空市场趋于低迷的情况下，珠海公司紧跟南航战略转型步伐，持续推进“五个转移”战略发展思路（即向发展机遇期转移，向航空新兴市场转移，向多种资源整合开发利用转移，向系统化管理转移，向精细化管理转移）。珠海航空市场实现了客运吞吐量从200万到300万再到400万人次的三级跳。与此相适应，珠海公司三年内运力增长80%，始发运力投入增长在南航排名靠前，实现了自2010年以来的连续五年盈利，取得了澳门市场国际销售管辖权，成立了澳门售票处，营运能力持续提升，在珠海机场市场份额始终保持在40%左右。
2012年实现了月月盈利，全年营业收入12.1亿元，利润总额8371万元，经营目标考核排名在南航18家分子公司中位列第二。
2013年营业收入13.3亿元，同比增长10%，利润总额1.04亿元，同比增长24%，经营目标考核排名第三。
2014年营业收入15.0亿元，同比增长13%，利润总额4882万元，始发利润排名第六，利润总额在南航排名第八。
项目2012年2013年2014年
飞行架次9,47111,81114,278
飞行小时20,46626,54132,350
旅客人数 （万人）117.05138.71158.14
营业收入（万元）121,018132,568150,030
利润总额（万元）8,37110,4144,882
利润预算指标 7,2009,24112,982
预算完成比例(%)116.26112.6937.6
座公里收入水平0.5822 0.4824 0.4461
吨公里成本5.26 4.33 4.21
一是运力网络战略布局初步形成。公司提前进行市场调研，抢抓新兴市场，累计新开航点17个，运力投入增幅位列南航前列。
二是以市场变化和旅客需求为依据，运力调配合理。旺季适时执行加班，确保收益最大化。提前研判淡季市场，有效调减无边际和低边际航班。
三是创新产品设计，产品附加值提升。细化市场，区分客源，加强与酒店、旅行社、景点的合作，按不同市场需求组合设计产品，推出主题鲜明的“一站多游”精品旅游线路，构筑泛珠区域旅游的竞争优势。根据旅客需求，推出商务车免费接送、港澳游旅客过夜等服务和登机牌礼遇增值产品，延伸服务链，抓人头见成效，巩固了珠海本场的主导地位。
四是拓展周边市场，客货运增量上获突破。客运方面，以澳门售票处开业为契机，深耕澳门市场。推出“免费停车”、“免费住宿”服务，加密“直通快线”、“固定班车”车次，为高端旅客提供点对点服务。货运方面，加强与顺丰快递的沟通协调，在舱位服务上给予支持，促成顺丰设立珠海分拨中心。拓展中山、江门货运市场，提高第二梯队客户比例。
3. 财务管理方面
珠海公司以全面预算管理为抓手，不断加强财务基础建设，财务制度和流程等内部控制体系日渐完善，财务管理水平得到提升。
在制度建设方面，编制并完善了《财务部规范化管理手册》，实现了财务基础管理的规范化和制度化，根据各项工作流程明确了各岗位工作职责和工作标准。
在资金管理方面，坚持资金的集中管理，建立完善了资金审批制度，保证了资金安全。及时编制资金付款计划合理安排资金，有效提高了资金使用效率。
在全面预算管理方面，基本建立起完善的全面预算管理机制及制度体系，积极落实“先算后干”的全面预算管理理念，并将全面预算管理理念转变为成本管控执行力。
在内部控制建设方面，根据国资委、财政部及南航股份公司要求，在南航股份公司审计部统一部署下，珠海公司于2010年开始进行内部控制制度建设工作，2010年6月成立了由公司总经理和书记任组长、副总经理任副组长的内部控制工作领导小组， 下设内部控制项目办公室，财务部经理任主任。目前已建立内部控制领导小组、内部控制办公室、职能部门与业务单位三层内控项目管理结构。
公司以南航股份公司审计部主导的内控流程测试为手段，通过流程测试-发现缺陷-落实整改-流程更新，内控制度不断完善。2011年起公司颁布的主要管理规定有《珠海航空有限公司财务内部控制手册》等，经过三年的内控建设，2013年珠海公司编制了《中国南方股份有限公司内部控制管理手册（珠海公司分册）》，公司内控工作进入一个新阶段。
在财务信息化建设方面，开发了《成本控制信息系统》、《航线经营管理信息系统》和《开支事前审批系统》等多个系统，加快推进了财务管理的信息化水平。
4. 群众路线教育实践活动开展情况和落实中央巡视组、国资委监事会整改意见方面
群众路线教育实践活动开展以来，班子成员向广大干部员工做出了改进工作作风十四项承诺并严格践诺。公司严格落实中央巡视组反馈意见，在营销、采购、维修、基本建设、财务管理、干部人事等重点领域整章建制，建立健全并严格执行“三重一大”、招标采购管理、干部考核任用、办公用房、公务公车管理等制度。严格对照国资委监事会提出的26项整改要求，逐项对标，严肃财经纪律，加强内部管理。
（三）服务方面
2012年，公司积极开展“国际品牌服务年”活动，推进服务品牌建设。全年服务质量检查综合排名南航第四。
2013年，公司积极践行“国际品牌服务提升年”活动要求，全年服务质量检查综合排名在南航位列第十。
2014年，公司积极推进“国际品牌服务推广年”建设，全年服务质量检查综合排名在南航位列第五。
三、存在的问题和挑战
从外部环境来看，一是珠海航空市场竞争加剧。国家对航空公司的市场准入门槛降低，珠海市政府和珠海机场出台的系列优惠政策势必吸引诸多外航进驻，珠海航空市场将进入到充分竞争时代。同时，新机票价格形成机制可能引发新一轮的价格大战。二是高铁运营日益成熟带来的冲击。目前，我国高铁通车里程已超过1万公里，“四纵四横”高铁网络初具规模，对中短途航空运输带来的冲击越来越大。三是党中央、国务院出台了一系列厉行节约的相关规定和要求，对高端客户营销带来挑战。
从内部管理上看，一是安全存在一定波动。持续保证安全的能力有待加强，遵章守纪意识、诚信意识还需进一步加强。二是经营管理方式比较粗放。对市场的把握缺乏系统性、前瞻性。面对区域经济发展的新常态，珠海航空市场的新变化，行业竞争态势的新情况，在营销管控、资源投放、业务发展等方面亟待提升，以变应变、有效应对的能力还要进一步加强。人员国际化程度不高，与航线外站的联动不够，抓淡季和淡线销售能力还需加强。货运货源单一，抗风险能力弱，对珠三角联动机制的利用程度较低。三是降本增效方面需进一步找准抓手。航油成本较高，计划外加油现象较普遍，导致油耗油成本增大。资源利用率较低，需开发增值产品，加强对外合作，提高资源利用效率。四是核心资源紧张状况尚未根本缓解。现场运行保障中心、航食厂内场冷库、航食厂厂房扩容改造等重点项目推进仍须加快步伐，以满足日益增长的现场运行保障需求。飞行人员等核心技术人员出现断层，劳务工队伍流动性较大，亟待尽快盘活人力资源存量，加快人才引进和结构调整，建立合理的人力储备，摆脱劳动效率在南航排名居后的局面。五是由于珠航之前机队规模、人力物力资源总量偏小，南航一直仿照管理分公司的方式来管理珠航，对各项资源的配置控制严格。珠航自主经营受到制约，发展受到一定的束缚。
四、下阶段发展思路
作为区域中心城市、珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市，珠海经济特区当前进入了高速发展期。横琴新区、高栏港经济区、高新技术产业开发区三大引擎的建设为珠海航空市场注入了巨大活力。随着港珠澳大桥的建设和“一桥双港四纵五横八高速”现代综合交通运输体系的渐趋形成，珠海航空运输物流服务半径得到了有效拓展。长隆国际海洋度假区等大型项目每年将为珠海增加2000多万人次的客流量。
按照珠海机场方面的预测，珠海机场旅客吞吐量在“十三.五”期间将始终保持两位数的增长。公司计划在2015-2017年每年各引进1架运力，2018-2020年每年各引进2-3架运力。机队规模在“十三.五”末期达到20架左右。
“十三.五”期间，公司将持续优化战略航线，加密珠海至北京往返航线至每天6班，增开重庆、乌鲁木齐为航点。主干航线珠海至上海增至每天4班，珠海至杭州、珠海至昆明、珠海至成都增至每天3班。优势航线珠海至长沙、珠海至贵阳、珠海至武汉、珠海至东北地区增至每天2班。发展航线珠海至南昌增至每天2班，新增兰州、银川、西宁、福州、天津、济南、南宁7个尚未通航的省会枢纽城市和丽江、青岛、呼和浩特等旅游热点城市为航点。在珠海机场国际口岸开通后，珠航将新开以日韩、东南亚为主的国际航线。
下阶段，公司将坚持“稳中求进、稳中求快、稳中求变”的工作总基调，按照“实施二次创业，推进五个转移，实现质的跨越”的总体思路，树立“四个导向”（战略导向、目标导向、市场导向、问题导向）的工作方针，主动认识和把握新常态，深化改革和依法治企，盘活整合资源，打造比较优势，推进“五个转移”。
（一）持续夯实安全管理基础
以行业数据共享为着眼点，狠抓安全信息管理。拓宽信息收集的渠道，整合民航安全信息网等媒体资源，利用手机微信实现行业安全信息数据共享。加强安全信息的系统分析，结合市场运行环境，对特殊机场、特殊航线和空域、特殊天气、特殊单位和特殊部位做好安全提示和风险预警。重点关注飞行中的重大机械故障和特殊情况处置，建立飞行员超限事件档案，及时发布趋势报告，并对行业内高发、频发不安全事件进行关注、预警。
（二）强化经营分析
以信息化为手段提升精细化水平，加强经营效益、预算管理等方面的经营分析，渠道管理、收益管理等方面的市场分析，宏观经营效益、当期市场占有等方面的综合分析。推进大数据精准化营销，升级改造航线经营管理信息系统、成本控制信息系统，搭建“货运经营管理信息系统”，筑牢精准营销的技术基础，为经营决策提供数据参考。
（三）狠抓市场开拓
着力抓好澳门及中山、江门、茂名等地的市场拓展。从渠道管控和大客户开发着手，稳固珠海市场，争取中山、江门划归我公司管辖。充分发挥澳门和中山售票处功能，实现销售量同比提升50%和10%。
（四）加强成本管控
针对成本管控中存在的问题，以全面预算管理为抓手实现降本增效。一是提高预算编制的准确性，提升资源配置的有效性，加强成本管控的针对性。二是进一步明确成本管控权责，发挥成本管控专项小组的职能作用，将大项成本纳入经营考核体系，使降本增效渗透到生产经营每一个环节。重点解决“油耗油”问题。三是提升基层预算管理意识和水平，推广“零基预算”的预算编制方法，确保公司全面预算管理实现上下联动。四是加大预算讲评力度，查摆执行中存在的问题并督促整改。
（五）推动用工市场化和非主营业务外包
一是深化企业人员能进能出制度改革，加大技术人才的市场化选聘力度，依法建立以合同管理为核心、岗位管理为基础的市场化用工机制，严格绩效考核，完善退出机制。二是改革职级式分配和激励制度，完善干部考核评价体系，实现管理人员能上能下。三是深化分配制度改革。提高业绩考核的科学性，建立薪酬与绩效挂钩、能增能减的分配制度。四是持续推进非核心业务剥离。实现非核心、辅助性业务市场化管理，确保主要精力放在核心业务上。
（六）持续推进体制机制改革
珠航为南航控股的合资子公司，属独立法人。公司将持续加强同双方股东的沟通协调，逐步推进珠航体制机制改革。一是争取股本金增资至10亿元（南航增资4.5亿元，珠海市国资委增资3亿元），为珠航进一步发展提供基础。二是逐步发挥独立法人公司的功能，实现人才引进、基础设施建设等方面的适当自主经营管理权，推进公司发展。
