快递业、送水业、送气业、送报业、送奶业、送小孩上学、上班代步……在百姓中所喜闻乐见的电动自行车，最近却显得“硝烟弥漫”。日前珠海发生一起电动车被交警强收后车主欲轻生跳楼的事件，更有网文爆料，广东出现改革开放以来最大的民间书面请愿活动，近1.8万电动自行车产业的业内人员签名欲挽救“电马儿”。
14年前旧国标引发的交管困局
电动自行车以其方便实用、价格低廉、低碳环保等优点广受欢迎，昔日的“自行车王国”俨然变成了“电动车王国”。数据显示，目前全国电动车保有量高达1.6亿辆，在居住区、菜市场、学校、上班路上、CBD商务区，随处可见，大大方便了人们的短途出行和近场商务需求。
而把电动自行车推上舆论风口浪尖的，是一纸14年前旧国标的废留更替问题。据了解，现行的电动车国家标准是1999年时颁布的，当时规定时速20公里以上、自重40公斤以上属于超标电动车并予以限制。时隔14年（大多行业标准通常是5、6年一次大修改），电动自行车技术经历多次突破，欧美已经允许将时速提至32.18公里，但国内国标修改却几经努力多次搁浅直至今日。
“如果沿用旧标准，现在上路的电动车80%以上都要淘汰！”一位业内人士指出，广东省4月起禁售超标电动车，今年以来广东各地市一波又一波严格的限电措施牵动着多方神经。
滞后标准与民生民需、社会舆论的正面博弈
先是深圳交警采用推土机当众销毁3600余辆查扣电动车广受质疑；紧接着湛江禁售超标车引发35万辆电动车无处售后，商家去留两难；后是深圳“禁摩限电”百日行动产生首例因第二次非法营运而被拘留者；在珠海，一位电动车车主在被交警强收爱车后欲轻生跳楼……社会学家表示，这些貌似硝烟弥漫的背后，实际上折射的是滞后标准与弱势群体民生民需、社会舆论的正面博弈。
禁售出台仅一月有余，广东不少商家已关门歇业。深圳更规定从６月６日起主要区域全天禁行电动车，这意味着穿梭于全市大街小巷的8０多万辆电动自行车将不能上路。不少原本每日骑车买菜、送小孩上学、附近上班的电动车主，也不得不将车停在家里，以免出门被罚。
相比之下，一些把电动车作为营利工具的中小商家更“愁”。限电通告发布后，立即在特殊行业形成强烈反弹，“没有电单车怎么送水？”“没有电单车怎么送奶？”“没有电车怎么送报纸？”……对电动自行车高度依赖的相关行业陷入迷茫，一些地区的快递费开始出现不同程度上涨。
最大规模民间书面请愿活动能否挽救“电马儿”
一位因“限电”导致行业冬天从而被迫丢掉饭碗的网友在网上公开吐槽，所写网文《电动车之祸国之殇——1个失业屌丝的万言书》引发网民广发讨论，仅天涯论坛的点击量就超过73万次。网文中提及发生在广东省内一场规模宏大的民间请愿活动。记者致电广东省电动车自行车协会核实该活动，该协会负责人答复确有其事。
他表示，协会于2月份就低碳环保电动车上路权益问题发起民意调查，共2万份民意调查表回收1.8万有效问卷和请愿签名，以深圳、惠州、佛山、中山、汕头、广州等6个城市为主，近80%的人反对按旧标准禁电限电。这也由此成为改革开放以来规模最大的民间书面请愿活动。
“禁行、限行电动车，受影响的不仅是行业本身，还有全国的千家万户。”社会学家认为，限电政策不宜一刀切，从民生民需角度变“限”为“管”，积极吸纳电动车这一环保、高效的出行工具，更有利于形成中国特色的大交通格局。
