中国航空旅游网讯www.cnair.com 近日，海航技术合作研发的飞机外部LED灯光产品获得了民航局颁发的补充型号合格证（CAAC STC）证书，标志着本次新研发的飞机外部LED灯从产品设计到装机方案均获得民航局的批准，这也是2021年海航技术“刘永庆创新工作室”成立以来的首项工程技术创新成果。
创下 “国内首个”
据悉，此次研发的飞机外部LED灯光产品属于“国内首个”。
在产品端，本次新研发的LED灯产品是国内首个自主研发的可装在波音、空客飞机机身外部的国产化航空灯光产品，共包含3个装机型号，分别为：PAR64、PAR46和PAR36型号, 此3个型号产品可代替当前飞机上故障率较高的起飞灯、着陆灯、滑行灯、转弯灯和航徽灯五种传统的卤素灯泡。
在装机批准方面，海航技术作为国内首个此类STC项目的申请单位，在向民航中南局提出飞机外部LED灯光改装项目申请后，十分重视项目的审查过程，对产品可能涉及到的技术要求、性能指标等相关文件（如SAE ARP693D、RTCA DO-160G等国际规范类文件）与局方充分沟通，共同学习。在局方的严格审查下，完成了灯光的性能测试、分析以及DO-160环境试验、地面功能试验、地面电磁干扰试验等多个试验项目后，最终顺利完成装机验证并获得局方的STC批准。
节能环保的同时，降低维修成本、提升飞行体验
此次产品的研发紧扣中国民航“节能减排“的绿色发展理念，同时也可以为航空公司带来维修成本的降低和飞行体验的提升。
在飞机的日常运行中，新型LED灯不仅功耗低于传统的卤素灯，且理论使用寿命可达3万小时以上，远远高于传统卤素灯几百小时的寿命。这不仅可以降低飞机上机载设备的耗电，从环保角度，还可省去浪费大量的玻璃灯泡原材料，符合国家当前绿色和环保的发展要求；其次，和传统灯泡的高故障率相比，LED灯超长的使用寿命，可以帮助航空公司节约人力，将有限的维修人员精力投入到更多复杂系统的排故中去，对于航空公司降低维修成本和提升航空安全都有非常积极的意义。
在使用方面，LED灯的色温大约为6000K的冷白光，更接近于大自然光，人眼更容易接受，不易产生疲劳，将给飞行员带来更好的飞行视觉体验。
设计研发难度大、技术要求指标高
和安装在飞机舱内的产品不同，安装在飞机外部的产品在设计时需要考虑产品使用时非常复杂的外界环境因素，这要求产品必须严格按照国际规范RTCA DO-160G文件中的要求，并在局方认可的专业试验室内完成航空机载产品的环境条件试验。据了解，本次研发的LED灯产品通过了高低温、温度变化、振动、工作冲击、盐雾、沙尘、防水、结冰、电源输入、电磁敏感度、直接雷击、间接雷击等20余项的DO-160试验，仅正式的试验就历时近2个月，投入试验费用数十万元。
据海航技术本项目负责人于海洋介绍说：“在整个试验过程中，给我印象最深刻的是振动试验和直接雷击试验。因为产品安装在起落架区域，属于高振动区，按照DO-160G的试验要求，产品要在工作状态下完成19小时的随机振动和正弦振动测试，这对产品的结构设计、安装精度等等都是一个非常严格的考验。同时起落架区域也属于雷击敏感区，所以产品还被要求完成直接雷击试验。为此我们专门将产品被送往西安某专业试验机构进行试验，试验中要求7万伏的超高电压直接击向产品，仅仅这么一击就要花费近10万元。虽然产品在设计时已经做了类似的摸底试验，但当时我们心中还是非常忐忑的，最后看到产品顺利通过了测试，大家才终于松了一口气，这是一次非常难忘的经历。”
据了解，海航技术在飞机设计改装领域深耕十余年，获得CAAC颁发的STC和MDA证书40余项，设计小改批准百余项。 海航技术设计改装业务自起步以来，从初始的客舱布局改装设计入手，逐步发展了客舱WIFI系统、客舱座椅电源系统、客舱视频监控系统等客舱电子类系统的加改装设计，再到驾驶舱EFB支架、EFB充电口，以及X-CVR（驾驶舱语音快速读取）系统的产品合作研发及加改装设计，这些为如今的飞机外部LED灯光的产品合作研发及加改装设计奠定了稳固的基础。
2021年，是我国“十四五”开局之年，海航技术积极响应党和国家提出的“以改革创新为根本动力”的规划纲要，并贯彻执行民航局关于坚持创新驱动，强化创新在民航发展中的核心地位的工作方针，公司针对飞机工程技术业务方面，专门成立了以海航技术技术服务部党总支为核心的“刘永庆工程技术创新工作室”，充分发挥党建引领工作、党员带头奉献的党组织先进性，有机地将党建工作和技术创新工作结合起来，深入挖掘飞机运行中的难点、创新点，将更多的新技术、新产品应用在航空维修中，着力为客户降低维修成本和运行成本，助力民航维修业发展建设。
