（中国航空旅游网 新疆维修基地 通讯员 闫雪报道）暑期8月我带着孩子出去度假，候机之际，就见一位中年女士听说飞机要延误起飞而焦急万分，在柜台前询问原因。当她被告知延误原因是飞机轮胎刺破，需更换时，她大声地责问：“为什么不提前把轮子换好？非得要在这个时候换轮子呢？那么大的飞机咋不装好点的轮子呢？咱家车的轮子几年也没见坏呢……”
人都说隔行如隔山。如果我不是一名飞机维修工程师，我可能也会对飞机延误各种抱怨。毕竟，相比较之下机票价格不菲，乘坐飞机都是为了节省我们宝贵的时间，延误那么久，坐飞机还有何意义？
那么，今天从轮胎说起，飞机为什么会因为更换轮子而延误呢？一串的问题随之而来：飞机的轮胎是如何被刺破的，又有什么重要性呢？机轮很难换吗？需要那么久！那么容易坏，是不是质量不太好？
浅显的给大家讲解一下机轮的“过往”，增强一下初步的认识，多一分了解便少一分误解。
以737机型为例，前二后四，总共六个轮子，大型飞机会有十个乃至更多的轮子。有时候落地磨损、刺破的轮子不止一个。新疆风沙大，一阵飞沙走石就带来满跑道的“凶手”，避之不及。一架飞机短停换上两三个机轮也是常态。换机轮有着严格的工艺要求，每一个拆装步骤、每一个螺帽的力矩、轮胎气压都有着严格的规定。
不能少，也绝不能多。
每一个工作者随身携带工作单卡，对自己执行的每一个步骤进行签字确认，还有检查者检查核实严守安全关卡，不能有丝毫的疏漏。因为他们得对每一位乘客的安全负责。争分夺秒的前提一直都是安全。
机轮是飞机着落系统的重要组成部份，肩负起上百吨飞机的起飞高速滑跑和数百吨降落时的冲击载荷。加之减速刹车摩擦产生的150度左右的高温“炙烤”，高空承受零下60度左右的“冷冻”，无疑是“万斤重任在肩，独自承受孤单。”看来，没有担当的橡胶绝对做不了飞机的轮胎。
机轮有着极其严格的检查程序，一个机轮脱“胎”换“毂”要经过十几个人，几十道工序，上百次的检查才最终达到可用状态。可所谓精挑细选，严密筛查方可大用。按照正常使用寿命，一个轮胎最多可用300次起降，可是在飞机着陆之时，机轮高速运转的情况之下，高温高压并存，一个小小的外来物都可能刺破它。机轮的刺破检查有着严格的标准，绝非像汽车一样，何时发现轮胎已瘪或者明显气压不足才会更换。检查机轮的刺破就犹如外科医生检查患者的伤口，什么样的部位，什么形状、何等深度的伤口决定了“手术”的层次，若是刺破超标了，直接请回“翻修”。磨损超标，享受同等待遇。标准严格至毫米计量，毫不夸张。如不及时更换，将有可能无法保证下一个航班起降，即使这种可能微乎其微，可在安全与效益中，安全永远昂首在前，永无侥幸。哪怕小到一颗螺丝钉的隐患都必须扼杀于萌芽。否则，南航新疆公司何以保持安全记录60余载！一个机轮如此，其他故障更是如此！
