（中国航空旅游网 新疆维修基地 通讯员 寇鹏报道）提到新疆冬季的环境，你可能联想到的是冬季的阳光拨开云雾，照耀着银装素裹的美丽世界；也许会回忆起喀纳斯那样童话般的冰雪天地，白雪皑皑的冰湖；湛蓝的天空下，玉带般的喀纳斯在冰川雪岭下蜿蜒而过.......那都是极寒天气下令人震撼的美景。
对飞机来说，并非这般唯美。因为这极寒的天气，造就了很多季节性的疑难杂症。也让飞机的“医生”们冒着机坪零下二十度的低温为之焦头烂额。这里我们就说一说737NG飞机APU无引气故障这一“疑难杂症”的治愈。
APU就如同飞机的呼吸器官，它提供了水系统的增压和预热，以及为旅客提供空调引气，其重要性自然不可小觑。每年11月下旬，南航新疆分公司B737NG机队APU无引气故障就开始频繁“发作”：总压传感器超限、压差传感器超限等等，造成APU无引气故障。这一度给排故人员造成很大的困扰。排故时更换了ECU（电子控制组件）、总压传感器、压差传感器、导线束等系列部件，清洁了管路、重新设置ECU软件......做了大量工作却都无济于事，一度成为新疆机务“脑壳疼”的疑难杂症。
然而要想“药到病除”，就必须找到“病根”。新疆维修基地系统工程师在仔细的研究了各种故障数据之后，发现引气故障的出现和季节的变化有很大的关系。引气故障主要出现在每年11月到次年4月之间，在此期间正是新疆气候环境最恶劣的时候，且多数无引气故障均发生在雪天和浓雾天气的情况下。
种种迹象表明，APU引气系统原来“爱干净”。他们以此推断出ECU对感受到的压差传感器和总压传感器的信号变化较为灵敏，在环境因素的影响下（雾、霾、湿气重、冰雪天气），或者除冰液进入、长时间不清洁造成污染，这些因素都会导致传感管路气路不畅，影响了总压和压差传感器的探测精度，造成无引气故障。
为了验证这一推断，他们通过对新疆机队GTCP131-9B 型APU的总压管和静压管进行了更换和对传感器底座连通孔的深度清洁，使无引气故障得到了明显的改善。为了进一步验证效果，2017年-2018年冬季停止了机队性的管路更换，仅对传感器底座连通孔进行清洁，故障依然没有上升。
是他们通过一年的验证，总结出了“破孔出气五步疗法”。第一步，对APU总压管和静压管每两年更换一次；第二步，每年11月前对总压传感器和压差传感器进行离位清洁，并对基座连通孔进行疏通；第三步，在冰雪天气情况下在启动APU前对APU进气门区域进行清洁，防止冰雪进入；第四步，在飞机除冰时，确保除冰液不喷入APU进气门区域；第五步，如果APU引气系统发生故障，在更换总压管和静压管前应对总压传感器和压差传感器进行离位清洁，并对基座连通孔进行疏通，更换传感器。
如此一来，这一“疑难杂症”得到了根治，彻底“气顺了”
