（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 史少峰报道）乘坐过飞机的旅客都有这样的经历：飞机机轮触地后，很快会有明显的减速感，我们的身体会不由自主地前倾，会听到发动机的声音忽然变大，这究竟是怎么回事呢？飞行员是如何控制飞机减速的呢？是不是也像汽车一样，由飞行员脚踩刹车来减速呢？下面我们就来说说飞机着陆后究竟是如何减速的。
坐在中间以及靠后的乘客可能会注意到，飞机接触地面后，两侧大翼的上表面会忽然“翘起”很多“板子”，这些“板子”的专业名称叫做：扰流板。飞行员在进近过程中，会将扰流板的控制手柄放在ARM位，飞机起落架的轮胎触地后，无需飞行员的操作，扰流板的控制手柄会自动到UP位，此时大翼上的扰流板就会自动升起。升起的扰流板一方面会减小大翼的升力，帮助飞机平稳贴地，另一方面，扰流板会产生阻力，来帮助飞机减速。
着陆后发动机的声音会忽然变大，细心的乘客会发现发动机“变长了”，并且发动机中部露出黑色部分，这又是怎么回事呢？这是因为飞行员操纵了发动机的反推装置。顾名思义，反推就是让发动机产生反向的推力。当飞行员操纵反推时，发动机的反推平移整流罩会向后运动，发动机就“变长了”，同时露出反推的网状格栅，也就是我们看到的黑色部分。此时，发动机中气流向后的通道会变得很窄，气流不得不从网状格栅向外流出，而格栅网格开口指向发动机的侧前方，所以气流会向侧前方高速流出，而产生向后的推力，以此帮助飞机减速；大部分气流没有经过发动机后部具有消音功能的通道，这也是导致发动机声音变大的原因。
难道飞机的机轮就没有刹车功能吗？当然有！飞机不但有刹车功能，而且功能很强大，具有防滞和自动刹车的功能。防滞刹车的作用相当于汽车的“防抱死制动系统（ABS）”，防止刹车时出现“拖胎”的现象，同时会对比各轮胎的转速，让所有的轮胎均衡地刹车，一方面优化刹车的效率，另一方面降低轮胎的磨损而延长其使用寿命。着陆减速过程中的刹车是靠飞行员脚踩来控制吗？不是，飞行员用的是自动刹车。在驾驶舱有一个自动刹车的选择旋钮，以波音737NG飞机为例，选择旋钮共有5个档位，选择不同的档位就会有不同的刹车力度。当飞机速度减速至接近滑行速度时，飞行员解除自动刹车，改由脚踩来人工刹车而控制飞机速度。飞机的刹车实际上还有很多复杂的功能，这里就不一一罗列了。
以上就是飞机着陆滑行过程中减速的主要手段，希望能稍稍满足一下各位读者的好奇心。这里要提醒各位，飞机着陆时可别光顾着观察这些减速的手段，更要记得听从乘务员的指挥，要收起小桌板、系好安全带、调正座椅靠背、打开遮阳板、关闭通讯设备，切不可走动或起身拿行李，要确保自己和他人的安全！
