公众购买力不断增长，让汽车奢侈品属性淡去，回归代步工具的本质。据公安部交管局统计，截至2016年底，全国汽车保有量1.94亿辆；汽车驾驶人超过3.1亿人。汽车保有量过百万的城市达49个，机动车新注册量和年增量创下新高，许多城市的限行、限购政策门槛也水涨船高。
8月，上海机动车号牌拍卖价格突破9万元，北京个人普通小客车指标中签率仅为0.117%，私家车落地难矛盾凸显。约上亿“持本族”驾驶人，即便有购买力，也很难拥有爱车，巨大需求缺口，让另辟蹊径的租车出行变得势不可挡。共享单车、分享私家车运力的滴滴优步、分享座位的顺风车，各种共享出行业态竞相涌现，租车概念炙手可热，不过这些“分时租车”业态更善于解决短途、短期出行痛点，目前只开发了蓝海市场的冰山一角。悟空租车作为行业的后起之秀，从门店自营一步步摸索到今天渐渐成熟的B2P全时共享平台模式，则成功的实现了对“全时共享”场景的进一步深耕，成为脱颖而出的黑马，引领了共享出行产业的新风向。
“共享租车”潜力巨大 “全时共享”场景有待开发
中商产业研究院《中国汽车租赁行业市场前景预测报告》预计，至2021年，中国汽车租赁行业市场规模将超过900亿元。狭义的“分时分享汽车”无力完全驾驭市场。顺风车只分享特定时间和路线上的座位资源，滴滴等网约车营运模式则与电招车趋同，时长1小时，里程50公里已经成为运营能力的天花板。在用户有支配权，更加私密的全时租车需求场景，以及当长途自驾和托运汽车缺乏可操作性，需要落地租车自驾游时，符合全时分享和自驾标准的租车模式会成为首选，广义“共享租车”才是众望所归，但目前传统租车公司“上网”的B2C模式和已被证明水土不服的P2P模式在全时租车场景的成长并不理想。2016年，我国汽车租赁公司数量已超过了5000家，但力量分散，规模万台以上的全国性公司屈指可数。中小租车公司难以满足用户异地用车、还车、出险理赔与故障救援痛点，车辆购置、运维、风控、交还车服务、保险理赔服务等流程的管理成本和资金需求，也让中大型公司的全国布局压力重重。悟空租车CEO胡显河指出“美国前5大租车公司占据整个市场超过95%的份额，而国内前5大租车公司市场份额仅有14%，差异巨大。与美国等成熟市场相比，国内租车市场高度分散，亟待整合。”而曾经风生水起的P2P共享租车也昙花一现，当服务不标准、不专业、违约成本偏低、缺乏风控等矛盾爆发后，参见共享单车惊人的损耗率，风险与收益不成比例让许多车主理智退出，P2P模式只能退守小众市场。正因为洞悉了行业症结所在，以门店自营分时租车起步的悟空租车2016年果断转型，走上深耕“B2P全时共享租车平台”之路。
B2P全时共享平台模式 或成共享出行场景黑马
悟空租车 “B2P全时共享租车平台”选择了有别于B2C和P2P的B2P模式(Business to Peer)，以品牌加盟模式打造移动互联网开放平台，吸纳各地中小型租车公司加盟，通过平台输出的互联网技术、车联网技术、车辆/设备采购、融资等支持，可以帮助加盟公司大幅提高效率、优化成本，实现运营的标准化、规模化管理。这种倚重运营能力的模式，深谙分享经济精髓，既有优于B2C模式的轻资产和灵活运营优势，更有远超P2P的专业化、标准化能力，便于企业在轻资产环境下快速实现盈利和扩张。通过对中小型租车公司的渠道和资源的整合，也给很多难以独立生存的中小企业带来了焕然新生的机遇。
B2P全时共享平台模式展现出的创新吸引力，帮助悟空租车实现快速扩张，两年内覆盖全国200多个城市，网点超过2000个，平台旗下车辆20000多台，机场、高铁品牌形象门店已布局到100多家，车辆和网点规模已稳居全国租车行业TOP3阵营。在“悟空租车”和“悟空自驾游“双品牌驱动下，“租车+旅游”模式开拓了云南旅游自驾游等细分场景，还推出全域异地还车、多种高端车型、旅行全能装备、尊享品质服务等精确命中用户痛点的体贴个性服务。
7月，悟空租车又获得了5亿元的B轮融资，预计这匹行业黑马将继续作为资本的宠儿，用B2P模式进行对共享出行由概念到场景的再造。
