G3商讯：常言道，比陆地宽广的是海洋，比海洋宽广的是天空，比天空更宽广的是飞行员的情怀和理想。可见飞行员这一职业在人们心中是有多么神圣与向往。近年来，随着低空领域的逐步开放，通用航空产业发展迎来春天。飞行员作为最具含金量的职业，就业前景愈加广阔。
接下开，我们将为您深入分析推动这一职业快速需求的“内幕”：
1、供求关系
需求：中国近年来每年引进数百架飞机，仅从04年到07年，这两年多的时间内就订购了800多架，一架飞机需要10到16名飞行员，加上现有飞行员退休等原因，每年需求达数千人。
供应：目前国内只有中国民航飞行学院、北京航空航天大学飞行学院、南京航空航天大学飞行学院等5所高校培养飞行员。而近几年，每年的培养规模也就在一千人左右。也有少数民航飞行员来自于空军飞行员专业，但由于这种方式会影响空军飞行员队伍的稳定，已经逐渐被空军否定。今后几年，国内飞行员还存在严重的断层和短缺现象。
2、全球市场分析
随着经济的发展以及全球一体化，世界各国间的商贸，旅游等活动都对航空业产生了极大的需求。航空业的蓬勃发展，对飞行员的需求达到了新的高峰。由于劳动力对就业市场反应的滞后性，飞行员行业在全球都处于供不应求状态。
无论是中国还是全球飞行员市场，目前都是一个极佳的切入点。而我们银英航空(美国第二飞行中队航校)的毕业生获得的是国际通用的商用飞行员驾驶执照，可以在世界各国就业。
3、收入分析
目前中国飞行员的月薪2万元起，经过5年驾驶经历，月薪将提高到8万元左右，美国飞行员的平均年薪为136000美元，因此无论是回国还是留在国际市场，飞行员的职业前景非一般大学毕业和一般职业所能比拟。目前国际飞行员年薪范围约50万-100万人民币，名副其实的金领职业!
最近有很多热爱飞行的朋友向我咨询关于国内外飞行培训，随着越来越多的人关注通航和飞行培训，在这里，我也想简单和大家分享下关于在美国的飞行训练，也希望打算学飞的人少走弯路，注意规避不必要的风险。
关于飞行培训周期，由于国内飞行空域没有完全开放，国内航校培训时甚至发生飞机引擎已经启动， 在跑道或者停机坪上准备起飞，某些部门一个电话说有作训任务，就会把培训全部叫停。培训不能及时进行，导致学员在缴纳费用以后很被动，学员往往需要等待， 训练周期较长，在国外培训仅需3个月就可以完成的私照 在国内甚至需要半年或者一年时间才可以完成。获取商照当然就更久了。当然，这个不能完全归责于航校。
关于飞行训练时间，按照航空法规要求，无论是直升机还是固定翼，最低40小时是有权力考取执照的，但是请记住那是最低标准，近来， 在国内外宣传的培训机构越来越多，大部分航校或者培训机构在报价的时候，都会按照法规要求的最低标准去报价，在这要提醒飞友一点，赴境外培训如果你按照航 空法规要求最低时间签署培训合同，在规定的小时数内飞不出来，那就要做好为超时买单了。
关于飞行培训费用，众所周知，美国飞行培训费用虽然相对低廉，但是对于大多数家庭来讲，几十万人民币的培训费用也毕竟不是小数目。美国有近万个机场。其中，除去私人机场或者停机坪以外，多数机场及FBO都开放并有飞机出租和培训飞行的业务。只要培训机构隶属于141部，可以签发i-20， 外国学员就可以来此进行飞行训练，而且小班授课，随到随学(大部分是一对一)即便是加上食宿交通及国内换照的费用，也是比国内略微有些优势。但是选择国外 培训的同时，同样也需要做好心理准备，出来毕竟不是度假旅游，还是需要克服语言关，对于我们国人，英语毕竟不是母语，还是要真的努力用功学习才好。
深圳市银英航空培训咨询有限公司简称“银英航空”成立于2014年,是目前国内正规的国际飞行员招生咨询公司之一。 银英航空”获得美国联邦航空管理局(FAA)许可，同时也是美国第二飞行中队飞行员航校在中国地区的唯一招生总部，总部设在深圳。负责为该学院中国大陆地 区招生及有关事宜，主要为中国大陆地区招收有意学习飞机驾驶的学员，并协助办理学员的赴美签证，机票预订，美国机场接送，学员在美国的生活住宿、交通、飞行学习课程等咨询工作，同时协助换照工作。
