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解析空客产品持续改进战略

http://www.cnair.com 2015-03-18 12:21:19 来源:航空旅游网

  以市场为导向,用最具成本效益方式为客户创造最大价值

  近日,西班牙伏林航空公司接收了首架采用空客“空间拓展”客舱选项的A320飞机,这种改进后的客舱布局不仅将最大座位数由180提高到186,而且在客舱尾部配备了“行动不便人士友好型”盥洗室。未来,通过更多的客舱改进措施,空客还将进一步将A320neo的最大座位数提高到189,将A321neo的最大座位数从目前A321的220提高到240。

  空客对飞机产品的改进不只局限于客舱,不论是发动机效率提升,还是气动外形的优化,亦或是飞机部分结构的加强和减重,A320和A330系列飞机全方位的改进一直在进行之中。年初,空客宣布推出最大起飞重量(MTOW)提高到97吨的A321neo飞机,并在随后将其官方命名为A321LR。A321LR航程达4000海里(7400公里),是目前航程最远的单通道商用客机。无独有偶,A330的持续改进也取得了阶段性成果——更大起飞重量(最大起飞重量提高到242吨)的首架A330-300也于不久前成功完成客户涂装喷漆,即将交付启动用户达美航空公司。最大起飞重量242吨的A330是换装新发动机的A330neo的基础。

  从传统翼梢装置到鲨鳍小翼,从A320ceo(现款A320)到A320neo(换装新发动机),从第一架MTOW212吨的A330-300到今天MTOW提高到242吨的A330-300,再到A330neo……根据市场需求的不断变化,空客每年投资上亿欧元对A320和A330系列飞机进行持续改进,为市场提供最具竞争力和可靠性的产品。空客一直认为,对现有机型的持续改进是保持产品竞争力、为客户创造更大价值的最具成本效益的手段之一。

  另一方面,空客继续加强对A350XWB这样的全新机型项目的投入,这些新机型不仅能够帮助客户开拓新的市场,同时它们采用的一些新技术又“反哺”现有机型,进一步促进A320和A330系列的持续改进。比如,A330neo就应用了和A350XWB类似的融合式鲨鳍小翼。对现有机型的持续改进和全新机型的推出,相辅相成,为市场提供可满足不同需求的产品。与全新机型相比,对现有机型的持续改进的优点可体现在交付时间短、与现有机队通用性强、人员培训时间短、成本低等等。

  A320——持续改进让效率最大化

 
 

  自从1988年首架A320交付以来,空客一直在对其进行技术改进,每年在此方面的投入更是高达3亿欧元,涉及气动性能优化、减重、发动机效率提升等多个方面。2012年至今空客已经对A320进行了电子飞行包(EFB)、鲨鳍小翼、全LED照明、防冲出跑道系统、客舱空间拓展选项、智能卫生间等大大小小10余个改进项目。未来,空客还将对A320在电动滑行(eTaxi)系统、辅助动力装置(APU)、降低维护成本等多个领域进行升级改造。

 
 

  鲨鳍小翼的推出是A320持续改进的一个重要的阶段性成果。飞机飞行时,机翼下表面压强高,上表面压强低,因此下表面气流就会在翼尖处流向上表面,从而在翼尖处不断形成旋涡,产生“诱导阻力”,阻碍飞机前行。鲨鳍小翼可以部分阻断机翼翼尖处的上绕气流,使旋涡减弱,从而减小阻力。鲨鳍小翼能够帮助A320飞机降低4%的燃油消耗,增加100海里(185公里)航程,或者在同等航程情况下增加业载450公斤。首架装配鲨鳍小翼的A320飞机于2012年交付用户,目前绝大多数的客户都为自己新交付的A320系列飞机选装了鲨鳍小翼,更有客户为了提升现有A320机队的燃油效率,选择为其现役A320系列飞机改装鲨鳍小翼。鲨鳍小翼也是向A320neo迈出的坚实一步。

  而A320neo则是A320系列飞机持续改进项目的最新结晶。A320neo是A320新发动机选项(News Engine Option)的简称,它不仅应用了之前空客对A320进行的所有改进,拥有所有最新选项,更重要的是换装新型高效发动机。再加上鲨鳍小翼以及优化客舱对效率提升的贡献,A320neo单座燃油消耗相比现款A320能够降低20%。

 

  A320neo所有改进中当属发动机最为明显,因为它的尺寸实在“硕大”。其中普惠生产的PW1100G-JM发动机的风扇尺寸达到81英寸,涵道比12.5;CFM国际LEAP-1A发动机的风扇尺寸为78英寸,涵道比则为11。因为推力和进气量与燃气速度(从发动机后部流出气流的速度)的乘积成正比,在推力一定的情况下,上述发动机风扇尺寸的提升大幅增加了发动机的进气量,从而使需要的燃气速度得到降低,也就是说发动机燃烧室对于燃油的需求下降,从而降低燃油消耗。另外这两种发动机还采用了很多新技术,比如由先进材料制造的涡轮装置,拥有异常高效的热力学过程等;另外LEAP-1A还采用了复合材料风扇叶片,PW1100G-JM则革命性引入了齿轮传动装置。凭借这些新变化,这两款发动机相比现款发动机都能够提高15%的燃油效率。

 

  客舱方面,A320neo不仅在LED照明、机上娱乐系统以及机上Wi-Fi等方面进行改进以提高乘客的飞行体验,还进行了大量的客舱布局优化。近期交付伏林航空的一架A320飞机就采用了空客“空间拓展”客舱选项,对飞机尾部的空间进行了更高效的重新布局,从而在不影响乘坐舒适性、保持18英寸(45.72厘米)宽座椅的情况下在飞机尾部新增一排(6个)座椅。该飞机的最大座位数不仅从原来的180座提高到186座,而且首次在单通道商用客机上配备了“行动不便人士友好型”盥洗室。除“空间拓展”以外,轻薄座椅、“智能卫生间”、A321neo应急舱门调整等客舱改进措施也已经或即将应用到现款A320和A320neo系列飞机上。得益于以上改进,未来A319neo的最大座位数将从150提高到156,A320neo从180提高到189,A321neo从220提高到240。

  尽管各方面表现得到有效提升,A320neo在运营和维护方面和现款A320却保持了极高的通用性。“A320neo飞机与现款A320飞机拥有95%的通用性,我们的宗旨就是要用最小的改动换来最大效率的提升。这样A320neo就能很好的继承现款A320高可靠性、高经济性,优异操控性等一系列优势。比如对于飞行员来说,A320neo在驾驶舱方面与现款几乎没有任何区别,所以他们在驾驶A320neo时不会感到任何不同。” 空客A320项目负责人克劳斯•荣威表示。

  A330——每天都在进步 “换发”第二春

 

  今天的A330系列飞机和刚刚投入运营时已经完全不一样,它应用了更多的新技术,拥有更远的航程,它不仅更加舒适,而且运营成本更低。相比过去,通过不断改进,A330逐步在驾驶舱中引入了RNP导航系统、防冲出跑道系统、双平视显示仪等驾驶舱新技术; A330的维护成本也降低了20%,这主要得益于新材料的应用、检查间隔的逐步延长以及A330系列极高的可靠性;客舱新技术方面,今天的A330在出厂时客户就可以选择安装机上Wi-Fi系统,并且从今年起,客户可以为A330选择和A350XWB同样的第四代机上娱乐系统以及客舱全LED照明。

  2012年7月,空客宣布将A330系列飞机的最大起飞重量提高到240吨。到了当年11月,空客又宣布将A330-300和A330-200飞机的最大起飞重量进一步提高到242吨,与此同时,还为A330-300飞机客户提供增加燃油装载量的选项,以进一步增加A330-300的航程。

  提高最大起飞重量至242吨以及增加燃油装载量可以进一步提高A330-300飞机的航程及运载能力。最大起飞重量242吨的A330-300和A330-200的航程分别达到6000海里和7100海里。

  为A330-300飞机增加燃油装载量是通过启用中央油箱的方法实现的,这也将是A330-300飞机首次启用中央油箱。在A330-200飞机上,中央油箱以及相关系统一直是其标准配置。

  最大起飞重量提高到242吨的A330为A330neo的推出打下了坚实基础。

  2014范堡罗航展开幕的第一天,空客正式宣布推出换装新型发动机的A330系列改进机型——A330neo。继承A330系列无可匹敌的经济性、多功能性以及极高的可靠性,A330neo可以降低14%的单座燃油消耗,航程也将增加400海里(740公里),是目前市场上运营成本最低的中程宽体客机。

  同A320neo一样,A330neo身上集合了很多已经或即将在现款A330投入使用的诸多改进措施。比如,A330neo的基础——最大起飞重量提高到242吨的A330即将于今年交付使用,这为A330neo整个项目起到了非常好的示范作用。事实上,空客从A330项目最开始就每年投入巨资用以A330项目的持续改进,1992年第一架A330-300首飞时的MTOW仅为212吨。


 

  A330neo最明显的变化就是换装新发动机。罗罗生产的新型遄达7000发动机成为A330neo的唯一动力,该发动机由遄达1000发动机改进而来,还将借鉴A350XWB飞机上安装的遄达XWB发动机的新技术,并融入遄达 700在现款A330上2800万小时的飞行经验。相比遄达700,遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸,涵道比由5:1增加到10:1,燃油消耗降低11%,噪音降低10分贝。

 

  另外A330neo还进行了诸多气动性能改进,包括对上部机腹整流罩的优化,1号缝翼的优化等,其中最主要的莫过于安装和A350XWB类似的融合式鲨鳍小翼。该小翼由复合材料制成,相比现款A330的小翼,它和大翼完全融为一体,尺寸更长,A330neo的翼展也由之前的60.3米增加到64米,有效提高了飞机的升阻比,减小了阻力。但同时A330neo更长的翼展并没有超过现款A330所使用的登机口限制,仍然满足E类机场的要求,地面运行不需要做出任何改变。

  客舱方面,通过对客舱空间的创新利用,A330-900neo飞机比现款A330-300可增加10个座位,典型两级客舱布局下可搭载310个座位;A330-800neo比A330-200增加6个座位,典型两级客舱布局下由246座增加到252座。A330neo增加的座位主要来源于对厨房、卫生间等空间的优化利用,绝不侵犯现有的乘坐空间,所以A330neo保持了和现款A330同样的高度舒适客舱,经济舱采用18英寸宽座椅。

  对于乘客来说,A330neo完全继承了A350XWB宽体飞机21世纪标准的客舱,带给乘客非凡的乘坐体验,包括可观看3D电影的第四代代高清机载娱乐系统、网络全覆盖、一应俱全的接口以及与A350XWB相同的全LED情境灯光系统。其中LED灯光系统能够发出超过16万种颜色的灯光,更明亮,耗电量却更低,而且还能够带来无限的情境灯光定制方案。

  A330neo也将为客舱乘务员带来福祉,客舱内部通信数据系统升级,配置全新的空乘面板,用以控制情境灯光、供水系统、客舱温度及语音广播等。此外,A350XWB的厨房系统也将应用于A330neo,包括咖啡机、冷却装置和烤箱等。飞行员也将受益于位于客舱下部的全新可移动机组休息室,这一休息室同时还解放了更多的主舱空间,从而可以容纳更多乘客。

  航空制造业历来被人们看做工业金字塔的塔尖,唯有创新才可谋发展;同时,飞机的生命周期较长,如何让航空公司保持稳定的机队发展,并享受到现代技术飞速发展所带来的益处,渐进式产品改进是最具成本效益的解决方案之一。空客本着以市场为导向,以客户为中心的原则处理传承与创新、渐进与革命的关系,为客户创造更大价值,促进航空业健康发展。

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