以市场为导向，用最具成本效益方式为客户创造最大价值
近日，西班牙伏林航空公司接收了首架采用空客“空间拓展”客舱选项的A320飞机，这种改进后的客舱布局不仅将最大座位数由180提高到186，而且在客舱尾部配备了“行动不便人士友好型”盥洗室。未来，通过更多的客舱改进措施，空客还将进一步将A320neo的最大座位数提高到189，将A321neo的最大座位数从目前A321的220提高到240。
空客对飞机产品的改进不只局限于客舱，不论是发动机效率提升，还是气动外形的优化，亦或是飞机部分结构的加强和减重，A320和A330系列飞机全方位的改进一直在进行之中。年初，空客宣布推出最大起飞重量（MTOW）提高到97吨的A321neo飞机，并在随后将其官方命名为A321LR。A321LR航程达4000海里（7400公里），是目前航程最远的单通道商用客机。无独有偶，A330的持续改进也取得了阶段性成果——更大起飞重量（最大起飞重量提高到242吨）的首架A330-300也于不久前成功完成客户涂装喷漆，即将交付启动用户达美航空公司。最大起飞重量242吨的A330是换装新发动机的A330neo的基础。
从传统翼梢装置到鲨鳍小翼，从A320ceo（现款A320）到A320neo（换装新发动机），从第一架MTOW212吨的A330-300到今天MTOW提高到242吨的A330-300，再到A330neo……根据市场需求的不断变化，空客每年投资上亿欧元对A320和A330系列飞机进行持续改进，为市场提供最具竞争力和可靠性的产品。空客一直认为，对现有机型的持续改进是保持产品竞争力、为客户创造更大价值的最具成本效益的手段之一。
另一方面，空客继续加强对A350XWB这样的全新机型项目的投入，这些新机型不仅能够帮助客户开拓新的市场，同时它们采用的一些新技术又“反哺”现有机型，进一步促进A320和A330系列的持续改进。比如，A330neo就应用了和A350XWB类似的融合式鲨鳍小翼。对现有机型的持续改进和全新机型的推出，相辅相成，为市场提供可满足不同需求的产品。与全新机型相比，对现有机型的持续改进的优点可体现在交付时间短、与现有机队通用性强、人员培训时间短、成本低等等。
A320——持续改进让效率最大化
自从1988年首架A320交付以来，空客一直在对其进行技术改进，每年在此方面的投入更是高达3亿欧元，涉及气动性能优化、减重、发动机效率提升等多个方面。2012年至今空客已经对A320进行了电子飞行包（EFB）、鲨鳍小翼、全LED照明、防冲出跑道系统、客舱空间拓展选项、智能卫生间等大大小小10余个改进项目。未来，空客还将对A320在电动滑行（eTaxi）系统、辅助动力装置（APU）、降低维护成本等多个领域进行升级改造。
鲨鳍小翼的推出是A320持续改进的一个重要的阶段性成果。飞机飞行时，机翼下表面压强高，上表面压强低，因此下表面气流就会在翼尖处流向上表面，从而在翼尖处不断形成旋涡，产生“诱导阻力”，阻碍飞机前行。鲨鳍小翼可以部分阻断机翼翼尖处的上绕气流，使旋涡减弱，从而减小阻力。鲨鳍小翼能够帮助A320飞机降低4%的燃油消耗，增加100海里（185公里）航程，或者在同等航程情况下增加业载450公斤。首架装配鲨鳍小翼的A320飞机于2012年交付用户，目前绝大多数的客户都为自己新交付的A320系列飞机选装了鲨鳍小翼，更有客户为了提升现有A320机队的燃油效率，选择为其现役A320系列飞机改装鲨鳍小翼。鲨鳍小翼也是向A320neo迈出的坚实一步。
而A320neo则是A320系列飞机持续改进项目的最新结晶。A320neo是A320新发动机选项（News Engine Option）的简称，它不仅应用了之前空客对A320进行的所有改进，拥有所有最新选项，更重要的是换装新型高效发动机。再加上鲨鳍小翼以及优化客舱对效率提升的贡献，A320neo单座燃油消耗相比现款A320能够降低20%。
A320neo所有改进中当属发动机最为明显，因为它的尺寸实在“硕大”。其中普惠生产的PW1100G-JM发动机的风扇尺寸达到81英寸，涵道比12.5；CFM国际LEAP-1A发动机的风扇尺寸为78英寸，涵道比则为11。因为推力和进气量与燃气速度（从发动机后部流出气流的速度）的乘积成正比，在推力一定的情况下，上述发动机风扇尺寸的提升大幅增加了发动机的进气量，从而使需要的燃气速度得到降低，也就是说发动机燃烧室对于燃油的需求下降，从而降低燃油消耗。另外这两种发动机还采用了很多新技术，比如由先进材料制造的涡轮装置，拥有异常高效的热力学过程等；另外LEAP-1A还采用了复合材料风扇叶片，PW1100G-JM则革命性引入了齿轮传动装置。凭借这些新变化，这两款发动机相比现款发动机都能够提高15%的燃油效率。
客舱方面，A320neo不仅在LED照明、机上娱乐系统以及机上Wi-Fi等方面进行改进以提高乘客的飞行体验，还进行了大量的客舱布局优化。近期交付伏林航空的一架A320飞机就采用了空客“空间拓展”客舱选项，对飞机尾部的空间进行了更高效的重新布局，从而在不影响乘坐舒适性、保持18英寸（45.72厘米）宽座椅的情况下在飞机尾部新增一排（6个）座椅。该飞机的最大座位数不仅从原来的180座提高到186座，而且首次在单通道商用客机上配备了“行动不便人士友好型”盥洗室。除“空间拓展”以外，轻薄座椅、“智能卫生间”、A321neo应急舱门调整等客舱改进措施也已经或即将应用到现款A320和A320neo系列飞机上。得益于以上改进，未来A319neo的最大座位数将从150提高到156，A320neo从180提高到189，A321neo从220提高到240。
尽管各方面表现得到有效提升，A320neo在运营和维护方面和现款A320却保持了极高的通用性。“A320neo飞机与现款A320飞机拥有95%的通用性，我们的宗旨就是要用最小的改动换来最大效率的提升。这样A320neo就能很好的继承现款A320高可靠性、高经济性，优异操控性等一系列优势。比如对于飞行员来说，A320neo在驾驶舱方面与现款几乎没有任何区别，所以他们在驾驶A320neo时不会感到任何不同。” 空客A320项目负责人克劳斯•荣威表示。
A330——每天都在进步 “换发”第二春
今天的A330系列飞机和刚刚投入运营时已经完全不一样，它应用了更多的新技术，拥有更远的航程，它不仅更加舒适，而且运营成本更低。相比过去，通过不断改进，A330逐步在驾驶舱中引入了RNP导航系统、防冲出跑道系统、双平视显示仪等驾驶舱新技术； A330的维护成本也降低了20%，这主要得益于新材料的应用、检查间隔的逐步延长以及A330系列极高的可靠性；客舱新技术方面，今天的A330在出厂时客户就可以选择安装机上Wi-Fi系统，并且从今年起，客户可以为A330选择和A350XWB同样的第四代机上娱乐系统以及客舱全LED照明。
2012年7月，空客宣布将A330系列飞机的最大起飞重量提高到240吨。到了当年11月，空客又宣布将A330-300和A330-200飞机的最大起飞重量进一步提高到242吨，与此同时，还为A330-300飞机客户提供增加燃油装载量的选项，以进一步增加A330-300的航程。
提高最大起飞重量至242吨以及增加燃油装载量可以进一步提高A330-300飞机的航程及运载能力。最大起飞重量242吨的A330-300和A330-200的航程分别达到6000海里和7100海里。
为A330-300飞机增加燃油装载量是通过启用中央油箱的方法实现的，这也将是A330-300飞机首次启用中央油箱。在A330-200飞机上，中央油箱以及相关系统一直是其标准配置。
最大起飞重量提高到242吨的A330为A330neo的推出打下了坚实基础。
2014范堡罗航展开幕的第一天，空客正式宣布推出换装新型发动机的A330系列改进机型——A330neo。继承A330系列无可匹敌的经济性、多功能性以及极高的可靠性，A330neo可以降低14%的单座燃油消耗，航程也将增加400海里（740公里），是目前市场上运营成本最低的中程宽体客机。
同A320neo一样，A330neo身上集合了很多已经或即将在现款A330投入使用的诸多改进措施。比如，A330neo的基础——最大起飞重量提高到242吨的A330即将于今年交付使用，这为A330neo整个项目起到了非常好的示范作用。事实上，空客从A330项目最开始就每年投入巨资用以A330项目的持续改进，1992年第一架A330-300首飞时的MTOW仅为212吨。
A330neo最明显的变化就是换装新发动机。罗罗生产的新型遄达7000发动机成为A330neo的唯一动力，该发动机由遄达1000发动机改进而来，还将借鉴A350XWB飞机上安装的遄达XWB发动机的新技术，并融入遄达 700在现款A330上2800万小时的飞行经验。相比遄达700，遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1，燃油消耗降低11%，噪音降低10分贝。
另外A330neo还进行了诸多气动性能改进，包括对上部机腹整流罩的优化，1号缝翼的优化等，其中最主要的莫过于安装和A350XWB类似的融合式鲨鳍小翼。该小翼由复合材料制成，相比现款A330的小翼，它和大翼完全融为一体，尺寸更长，A330neo的翼展也由之前的60.3米增加到64米，有效提高了飞机的升阻比，减小了阻力。但同时A330neo更长的翼展并没有超过现款A330所使用的登机口限制，仍然满足E类机场的要求，地面运行不需要做出任何改变。
客舱方面，通过对客舱空间的创新利用，A330-900neo飞机比现款A330-300可增加10个座位，典型两级客舱布局下可搭载310个座位；A330-800neo比A330-200增加6个座位，典型两级客舱布局下由246座增加到252座。A330neo增加的座位主要来源于对厨房、卫生间等空间的优化利用，绝不侵犯现有的乘坐空间，所以A330neo保持了和现款A330同样的高度舒适客舱，经济舱采用18英寸宽座椅。
对于乘客来说，A330neo完全继承了A350XWB宽体飞机21世纪标准的客舱，带给乘客非凡的乘坐体验，包括可观看3D电影的第四代代高清机载娱乐系统、网络全覆盖、一应俱全的接口以及与A350XWB相同的全LED情境灯光系统。其中LED灯光系统能够发出超过16万种颜色的灯光，更明亮，耗电量却更低，而且还能够带来无限的情境灯光定制方案。
A330neo也将为客舱乘务员带来福祉，客舱内部通信数据系统升级，配置全新的空乘面板，用以控制情境灯光、供水系统、客舱温度及语音广播等。此外，A350XWB的厨房系统也将应用于A330neo，包括咖啡机、冷却装置和烤箱等。飞行员也将受益于位于客舱下部的全新可移动机组休息室，这一休息室同时还解放了更多的主舱空间，从而可以容纳更多乘客。
航空制造业历来被人们看做工业金字塔的塔尖，唯有创新才可谋发展；同时，飞机的生命周期较长，如何让航空公司保持稳定的机队发展，并享受到现代技术飞速发展所带来的益处，渐进式产品改进是最具成本效益的解决方案之一。空客本着以市场为导向，以客户为中心的原则处理传承与创新、渐进与革命的关系，为客户创造更大价值，促进航空业健康发展。
